基于CBTC-MAS的列车群运行优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 CBTC系统结构与功能分析 | 第14-27页 |
| 2.1 CBTC系统结构与功能概述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 CBTC系统总体结构与原理 | 第14-15页 |
| 2.1.2 CBTC系统模块功能及其耦合关系 | 第15-18页 |
| 2.2 CBTC区域控制原理及移动授权生成 | 第18-23页 |
| 2.2.1 单个ZC对列车的控制 | 第19页 |
| 2.2.2 ZC边界处控制权交接 | 第19-21页 |
| 2.2.3 移动授权生成原理 | 第21-23页 |
| 2.3 CBTC移动闭塞技术及列车追踪模型 | 第23-25页 |
| 2.3.1 移动闭塞技术 | 第23-24页 |
| 2.3.2 列车区间追踪模型 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 基于HLA的CBTC分布式仿真系统设计 | 第27-43页 |
| 3.1 仿真系统概述 | 第27-29页 |
| 3.2 CBTC地面设备仿真设计 | 第29-36页 |
| 3.2.1 列车自动监控系统(ATS) | 第29-34页 |
| 3.2.2 区域控制器(ZC) | 第34-35页 |
| 3.2.3 数据存储系统(DSU) | 第35-36页 |
| 3.3 CBTC车载控制系统仿真设计 | 第36-42页 |
| 3.3.1 列车自动防护(ATP) | 第38-40页 |
| 3.3.2 列车自动驾驶(ATO) | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 列车群追踪运行优化研究 | 第43-57页 |
| 4.1 列车群追踪运行“干扰”问题 | 第43-44页 |
| 4.2 列车群追踪运行优化 | 第44-47页 |
| 4.2.1 列车最小追踪间隔预测 | 第45-46页 |
| 4.2.2 预干预列车运行优化 | 第46-47页 |
| 4.3 列车群追踪运行仿真 | 第47-56页 |
| 4.3.1 不同发车时间间隔下列车追踪运行仿真 | 第49-51页 |
| 4.3.2 不同安全防护距离下列车追踪运行仿真 | 第51-54页 |
| 4.3.3 预干预运行优化仿真 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 仿真平台的实现与测试 | 第57-67页 |
| 5.1 仿真平台软件实现 | 第57-63页 |
| 5.1.1 HLA数据交互 | 第57-60页 |
| 5.1.2 仿真平台软件结构 | 第60页 |
| 5.1.3 交互界面设计 | 第60-63页 |
| 5.2 仿真平台联调联试 | 第63-66页 |
| 5.2.1 仿真监视与时间推进 | 第63-64页 |
| 5.2.2 列车运行仿真 | 第64-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
