摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 国外列控系统 | 第11-13页 |
1.2.2 国内列控系统 | 第13-14页 |
1.2.3 国内外列控仿真系统 | 第14-15页 |
1.3 课题的研究意义 | 第15-16页 |
1.4 论文内容安排 | 第16-17页 |
第2章 高速铁路耦合仿真大系统 | 第17-21页 |
2.1 高速铁路系统 | 第17-18页 |
2.2 耦合仿真大系统 | 第18-19页 |
2.3 耦合大系统下的CTCS3级列控仿真系统功能需求概述 | 第19-21页 |
第3章 耦合大系统下的列控车载仿真子系统 | 第21-29页 |
3.1 CTCS3级列控系统 | 第21-22页 |
3.2 CTCS3级列控仿真系统介绍及分析 | 第22-24页 |
3.2.1 列控仿真系统结构 | 第22-23页 |
3.2.2 列控系统内部信息流 | 第23-24页 |
3.2.3 CTCS3级列控仿真系统对外接口 | 第24页 |
3.3 CTCS3级列控车载仿真子系统需求分析 | 第24-27页 |
3.3.1 用户界面需求分析 | 第24-25页 |
3.3.2 接口需求分析 | 第25-26页 |
3.3.3 功能需求分析 | 第26-27页 |
3.4 CTCS3级列控车载仿真子系统结构 | 第27-29页 |
第4章 列控车载仿真子系统的设计及实现 | 第29-56页 |
4.1 数据交互及处理设计及实现 | 第29-35页 |
4.1.1 与列车自动驾驶子系统间的信息交互及处理 | 第30-32页 |
4.1.2 与高速列车动力学仿真子系统间的信息交互及处理 | 第32-33页 |
4.1.3 与牵引传动子系统间的信息交互及处理 | 第33-34页 |
4.1.4 与列控地面子系统间的信息交互及处理 | 第34-35页 |
4.2 列车超速防护模块的设计及实现 | 第35-49页 |
4.2.1 列车超速防护模块结构 | 第35-37页 |
4.2.2 目标-距离模式曲线生成算法 | 第37-44页 |
4.2.3 车载子系统工作模式及模式切换 | 第44-45页 |
4.2.4 列车运行等级转换 | 第45-48页 |
4.2.5 列车超速防护实现流程 | 第48-49页 |
4.3 系统界面的设计与实现 | 第49-51页 |
4.3.1 DMI人机界面 | 第49-50页 |
4.3.2 结果分析模块界面 | 第50-51页 |
4.4 数据记录 | 第51-53页 |
4.5 性能分析模块的设计及实现 | 第53-56页 |
4.5.1 性能分析模块总体设计 | 第53-54页 |
4.5.2 性能分析模块实现方法 | 第54-56页 |
第5章 通信协议设计 | 第56-70页 |
5.1 列控车载子系统与非列控系统间通信协议设计 | 第56-60页 |
5.1.1 与列车自动驾驶子系统间的通信协议 | 第57-58页 |
5.1.2 与高速列车动力学仿真子系统之间的通信协议 | 第58-59页 |
5.1.3 与牵引传动子系统之间的通信协议 | 第59-60页 |
5.2 “车—地”通信协议设计 | 第60-63页 |
5.2.1 列控车载子系统向列控地面子系统发送数据 | 第60-61页 |
5.2.2 列控车载子系统接收列控地面子系统的数据 | 第61-63页 |
5.3 通信可靠性的研究与实现 | 第63-66页 |
5.3.1 通信可靠性的研究 | 第63-64页 |
5.3.2 通信可靠性的硬件实现 | 第64页 |
5.3.3 通信可靠性的软件实现 | 第64-66页 |
5.4 校验码计算 | 第66-70页 |
5.4.1 SHA-1算法的基本定义 | 第66-67页 |
5.4.2 SHA-1算法预处理 | 第67-68页 |
5.4.3 消息摘要计算 | 第68-69页 |
5.4.4 报文校验 | 第69-70页 |
第6章 系统运行及调试 | 第70-77页 |
6.1 追踪运行测试 | 第70-72页 |
6.2 故障设置 | 第72-73页 |
6.3 临时限速设置 | 第73-74页 |
6.4 仿真结果记录 | 第74-75页 |
6.5 性能分析 | 第75-77页 |
结论 | 第77-78页 |
致谢 | 第78-79页 |
参考文献 | 第79-82页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82-83页 |
附录1:CTCS3级工作模式转换 | 第83-84页 |
附录2:CTCS2级工作模式转换 | 第84页 |