汽车起动机在气体机应用环境下的断齿故障分析与优化设计研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 国内外汽车行业发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内外汽车行业发展现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国外汽车行业发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外发动机行业发展现状 | 第12页 |
| 1.4 柴油发动机和气体发动机工作原理 | 第12-14页 |
| 1.4.1 柴油发动机工作原理 | 第12-13页 |
| 1.4.2 天然气发动机工作原理 | 第13-14页 |
| 1.5 起动机的工作原理和分类 | 第14-18页 |
| 1.5.1 起动机的由来和现状 | 第14-15页 |
| 1.5.2 起动机的工作原理 | 第15页 |
| 1.5.3 起动机构造 | 第15-16页 |
| 1.5.4 起动机分类 | 第16-18页 |
| 第2章 起动机驱动齿轮 | 第18-24页 |
| 2.1 齿轮的基本参数 | 第18-19页 |
| 2.2 齿轮的工作原理 | 第19-21页 |
| 2.2.1 一对渐开线齿轮正确啮合的条件 | 第19-20页 |
| 2.2.2 渐开线齿轮连续传动的条件 | 第20-21页 |
| 2.3 齿轮的失效形式 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 市场反馈与分析 | 第24-32页 |
| 3.1 市场表现 | 第24页 |
| 3.2 断齿和铣齿的初步对比 | 第24-26页 |
| 3.2.1 断齿故障 | 第24-25页 |
| 3.2.2 铣齿故障 | 第25-26页 |
| 3.3 论文主要研究内容 | 第26-28页 |
| 3.4 Y1的真实性验证及现状分析 | 第28-30页 |
| 3.4.1 Y1的真实性验证 | 第28-29页 |
| 3.4.2 Y1的现状分析 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 原因分析及改进 | 第32-48页 |
| 4.1 原因分析 | 第32-36页 |
| 4.1.1 理论分析 | 第32-35页 |
| 4.1.2 市场调查分析 | 第35-36页 |
| 4.2 起动机断齿分析 | 第36-43页 |
| 4.3 影响Y/y的X的分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 断口分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 故障树分析 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 齿轮断齿改进措施和市场跟踪 | 第48-66页 |
| 5.1 断齿的原因总结分析 | 第48-49页 |
| 5.2 对X因素齿轮断齿的改善 | 第49-51页 |
| 5.2.1 影响X1的小x深入分析 | 第49-51页 |
| 5.3 理论计算分析 | 第51-54页 |
| 5.4 有限元分析 | 第54-56页 |
| 5.5 优化改进 | 第56-61页 |
| 5.5.1 改进后理论验证 | 第56-58页 |
| 5.5.2 改进后试验验证 | 第58-59页 |
| 5.5.3 改进后装机路试 | 第59-61页 |
| 5.6 市场跟踪验证 | 第61-65页 |
| 5.6.1 现场走访 | 第61-62页 |
| 5.6.2 电话回访情况 | 第62-64页 |
| 5.6.3 网络回访情况 | 第64-65页 |
| 5.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66-67页 |
| 6.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介及科研成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
