微型车电流变离合器结构与控制集成化设计及试验研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 章节安排 | 第15-17页 |
| 第2章 电流变离合器结构总体设计 | 第17-33页 |
| 2.1 电流变传动机构力学模型 | 第17-24页 |
| 2.1.1 电流变效应机理及其力学特性 | 第17-19页 |
| 2.1.2 电流变传动机构的转矩传递模型 | 第19-24页 |
| 2.2 行星排在电流变离合器中的应用分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 行星排在电流变离合器中应用优势 | 第24-25页 |
| 2.2.2 行星排的运动学及力学特性分析 | 第25-27页 |
| 2.3 电流变离合器的总体方案设计 | 第27-31页 |
| 2.3.1 总体方案与基本原理分析 | 第27-30页 |
| 2.3.2 电流变传动机构方案分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 行星排和电流变传动机构设计 | 第33-55页 |
| 3.1 行星排设计 | 第33-40页 |
| 3.1.1 行星排特性参数的选择 | 第33页 |
| 3.1.2 行星排配齿计算 | 第33-34页 |
| 3.1.3 行星排主要参数计算 | 第34-36页 |
| 3.1.4 齿轮强度校核 | 第36-38页 |
| 3.1.5 行星排的均载机构设计 | 第38-40页 |
| 3.2 电流变传动机构设计 | 第40-50页 |
| 3.2.1 基本传动装置设计 | 第41-46页 |
| 3.2.2 高压加载装置设计 | 第46-47页 |
| 3.2.3 辅助装置设计 | 第47-50页 |
| 3.3 电流变离合器集成设计 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 电流变离合器控制策略研究 | 第55-85页 |
| 4.1 整车动力学模型构建 | 第55-62页 |
| 4.1.1 发动机模型 | 第55-56页 |
| 4.1.2 车辆行驶阻力模型 | 第56-58页 |
| 4.1.3 整车动力学模型 | 第58-62页 |
| 4.2 汽车起步和换挡品质的评价指标 | 第62-64页 |
| 4.2.1 汽车起步品质评价指标 | 第62-63页 |
| 4.2.2 汽车换挡品质评价指标 | 第63-64页 |
| 4.3 汽车起步和换挡过程的控制要求及控制原则 | 第64-65页 |
| 4.4 电流变离合器控制策略研究 | 第65-83页 |
| 4.4.1 汽车起步控制策略的制定 | 第65-68页 |
| 4.4.2 汽车起步过程模糊控制器的设计 | 第68-75页 |
| 4.4.3 汽车起步控制策略的仿真 | 第75-77页 |
| 4.4.4 汽车换挡控制策略的制定 | 第77-79页 |
| 4.4.5 汽车换挡过程模糊控制器的设计与仿真 | 第79-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 电流变离合器台架试验 | 第85-93页 |
| 5.1 试验设计 | 第85-87页 |
| 5.1.1 试验目的 | 第85页 |
| 5.1.2 试验方案设计 | 第85-87页 |
| 5.2 试验台架搭建 | 第87-88页 |
| 5.3 试验结果与分析 | 第88-92页 |
| 5.3.1 接合特性试验结果与分析 | 第88-90页 |
| 5.3.2 零场转矩特性试验结果与分析 | 第90-91页 |
| 5.3.3 温升特性试验结果与分析 | 第91-92页 |
| 5.4 本章小结 | 第92-93页 |
| 第6章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 全文总结 | 第93-94页 |
| 6.2 研究展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
