摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
主要符号 | 第11-13页 |
第一章 绪论 | 第13-24页 |
1.1 课题背景 | 第13-15页 |
1.1.1 复合材料及其在船艇中的应用 | 第13-14页 |
1.1.2 海洋环境中的砰击作用 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-21页 |
1.2.1 砰击问题研究现状 | 第16-19页 |
1.2.2 复合材料低速冲击研究现状 | 第19-21页 |
1.3 本课题研究目的与意义 | 第21页 |
1.3.1 研究目的 | 第21页 |
1.3.2 研究意义 | 第21页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
1.4.1 基于SPH方法的结构物入水砰击模拟 | 第21-22页 |
1.4.2 复合材料层合板低速冲击模拟 | 第22页 |
1.4.3 复合材料船体抗砰击性能研究 | 第22页 |
1.5 本文创新点 | 第22-23页 |
1.6 本章小结 | 第23-24页 |
第二章 理论基础 | 第24-40页 |
2.1 SPH方法基本理论 | 第24-29页 |
2.1.1 SPH方法简介 | 第24页 |
2.1.2 SPH方法的基本方程 | 第24-28页 |
2.1.3 SPH形式的流体动力学方程 | 第28-29页 |
2.2 复合材料宏观力学相关理论 | 第29-34页 |
2.2.1 复合材料层合板本构关系 | 第29-32页 |
2.2.2 复合材料单层板损伤理论 | 第32-34页 |
2.3 SPH方法与损伤模型的结合 | 第34-39页 |
2.3.1 运用SPH方法分析结构物入水砰击 | 第34-36页 |
2.3.2 运用损伤模型分析复合材料低速冲击 | 第36-37页 |
2.3.3 SPH方法结合损伤模型分析复合材料船艇入水砰击 | 第37-39页 |
2.4 本章小结 | 第39-40页 |
第三章 基于SPH方法的结构物入水砰击模拟 | 第40-60页 |
3.1 引言 | 第40-41页 |
3.2 二维结构体入水砰击 | 第41-53页 |
3.2.1 二维楔形体入水砰击数值模拟 | 第41-45页 |
3.2.2 二维圆柱体入水数值模拟 | 第45-47页 |
3.2.3 不同SPH特征长度模拟二维楔形体入水 | 第47-53页 |
3.3 三维结构体入水砰击 | 第53-59页 |
3.3.1 计算模型 | 第53页 |
3.3.2 三维结构物入水砰击数值模拟验证 | 第53-57页 |
3.3.3 三维楔形体端面附近砰击力与中部砰击力的比较 | 第57-59页 |
3.4 本章小结 | 第59-60页 |
第四章 复合材料层合板低速冲击模拟 | 第60-79页 |
4.1 层合板低速冲击损伤模型验证 | 第60-64页 |
4.1.1 单元类型 | 第60页 |
4.1.2 模型验证 | 第60-64页 |
4.2 不同铺层顺序对层合板低速冲击的影响研究 | 第64-73页 |
4.3 加筋层合板抗冲击性能研究 | 第73-78页 |
4.3.1 筋条类型对抗冲击能力的影响 | 第73-76页 |
4.3.2 双向加筋层合板抗冲击性能研究 | 第76-78页 |
4.4 本章小结 | 第78-79页 |
第五章 复合材料船体砰击结构响应研究及结构优化 | 第79-106页 |
5.1 复合材料船体舱段入水砰击有限元模型 | 第79-81页 |
5.2 结构骨架形式对复合材料船体抗砰击性能的影响研究 | 第81-86页 |
5.3 不同外板厚度对复合材料船体抗砰击性能的影响研究 | 第86-89页 |
5.4 骨材剖面特性对复合材料船体抗砰击性能的影响研究 | 第89-97页 |
5.4.1 骨材厚度对复合材料船艇抗砰击性能的影响 | 第89-92页 |
5.4.2 骨材腹板高度对复合材料船艇抗砰击性能的影响 | 第92-94页 |
5.4.3 骨材面板宽度对复合材料船艇抗砰击性能的影响 | 第94-97页 |
5.5 复合材料船体抗砰击结构优化 | 第97-104页 |
5.5.1 外板厚度优化 | 第98-99页 |
5.5.2 骨材板厚优化 | 第99-101页 |
5.5.3 骨材腹板高度优化 | 第101-102页 |
5.5.4 结构整体优化 | 第102-104页 |
5.6 本章小结 | 第104-106页 |
第六章 总结与展望 | 第106-108页 |
6.1 主要结论 | 第106-107页 |
6.2 不足与展望 | 第107-108页 |
参考文献 | 第108-113页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第113-114页 |
致谢 | 第114-115页 |
附件 | 第115页 |