| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 交通形势背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 技术理论背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第11页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 论文结构与技术路线 | 第11-14页 |
| 1.4.1 论文结构 | 第11-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 动态O-D反推与信号控制模型综述 | 第14-29页 |
| 2.1 动态O-D反推模型综述 | 第14-21页 |
| 2.1.1 路口动态O-D反推模型 | 第14-16页 |
| 2.1.2 高速路段动态O-D反推模型 | 第16-18页 |
| 2.1.3 区域路网动态O-D反推模型 | 第18-21页 |
| 2.2 信号控制模型综述 | 第21-28页 |
| 2.2.1 基础理论 | 第21页 |
| 2.2.2 信号控制模型分类 | 第21-26页 |
| 2.2.3 经典信号控制系统 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于动态O-D反推与多目标优化的路口实时信号控制组合模型 | 第29-53页 |
| 3.1 路口信号控制模型及算法 | 第29-37页 |
| 3.1.1 问题描述及参数定义 | 第29-31页 |
| 3.1.2 路口动态O-D反推的参数优化模型 | 第31-32页 |
| 3.1.3 路口最优化信号控制模型 | 第32-34页 |
| 3.1.4 基于罚函数的路口实时信号控制组合模型及算法 | 第34-37页 |
| 3.2 案例研究 | 第37-52页 |
| 3.2.1 评价指标定义 | 第37-38页 |
| 3.2.2 数据基础 | 第38-41页 |
| 3.2.3 求解结果及评价 | 第41-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于动态O-D反推与多目标优化的干线实时信号控制组合模型 | 第53-96页 |
| 4.1 干线信号控制模型及算法研究 | 第53-66页 |
| 4.1.1 问题描述及参数定义 | 第53-56页 |
| 4.1.2 走行时间时空序列离散化计算方法 | 第56-59页 |
| 4.1.3 干线动态O-D反推模型及算法 | 第59-61页 |
| 4.1.4 干线信号控制模型及算法 | 第61-66页 |
| 4.2 案例研究 | 第66-95页 |
| 4.2.1 数据基础 | 第66-68页 |
| 4.2.2 求解结果及评价 | 第68-95页 |
| 4.3 本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 基于动态O-D反推与多目标优化的路网实时信号控制组合模型 | 第96-97页 |
| 5.1 区域路网信号控制策略 | 第96页 |
| 5.2 本章小结 | 第96-97页 |
| 第6章 结论与展望 | 第97-100页 |
| 6.1 研究内容与结论 | 第97-98页 |
| 6.2 研究展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
