基于复杂网络的地铁站点规划研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第19-20页 |
| 第2章 地铁站点和复杂网络理论概念 | 第20-34页 |
| 2.1 地铁站点概述 | 第20-26页 |
| 2.1.1 地铁概述 | 第20-23页 |
| 2.1.2 地铁站点概述 | 第23-25页 |
| 2.1.3 地铁线网的组成与结构 | 第25-26页 |
| 2.2 复杂网络基础理论研究 | 第26-33页 |
| 2.2.1 复杂网络的基本概念 | 第26-27页 |
| 2.2.2 复杂网络的统计特征 | 第27-31页 |
| 2.2.3 复杂网络的拓扑特性 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 成都地铁网络的复杂性结构 | 第34-50页 |
| 3.1 资料概述 | 第34-36页 |
| 3.1.1 成都市地铁交通简介 | 第34-35页 |
| 3.1.2 网络拓扑表示法 | 第35-36页 |
| 3.2 Space L模型 | 第36-40页 |
| 3.2.1 Space L网络特征指标 | 第37页 |
| 3.2.2 Space L度分布 | 第37-39页 |
| 3.2.3 Space L最短路 | 第39-40页 |
| 3.2.4 Space L连通度 | 第40页 |
| 3.3 Space P模型 | 第40-45页 |
| 3.3.1 Space P网络特征指标 | 第41页 |
| 3.3.2 Space P度分布 | 第41-43页 |
| 3.3.3 Space P最短路 | 第43-44页 |
| 3.3.4 Space P聚类系数 | 第44-45页 |
| 3.4 线路网络模型 | 第45-49页 |
| 3.4.1 线路网络特征指标 | 第45-46页 |
| 3.4.2 线路网络度分布 | 第46-47页 |
| 3.4.3 线路网络最短路 | 第47-48页 |
| 3.4.4 线路网络聚类系数 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于复杂网络的站点规划模型 | 第50-57页 |
| 4.1 影响站点重要性的指标 | 第50-53页 |
| 4.1.1 节点的人口数 | 第50-51页 |
| 4.1.2 节点用地性质系数 | 第51页 |
| 4.1.3 节点连通路段数 | 第51-52页 |
| 4.1.4节点的临界距离 | 第52页 |
| 4.1.5 节点连通车道数 | 第52-53页 |
| 4.2 基于复杂网络的站点规划模型 | 第53-56页 |
| 4.2.1 站点规划模型的构建 | 第53-54页 |
| 4.2.2 基于权的最小平方法系数 | 第54-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 站点规划模型的案例分析 | 第57-64页 |
| 5.1 案例背景 | 第57页 |
| 5.2 站点规划模型求解 | 第57-61页 |
| 5.2.1 网络最大子图分析 | 第59-60页 |
| 5.2.2 网络效率分析 | 第60-61页 |
| 5.3 复杂网络站点规划的几点思考 | 第61-64页 |
| 5.3.1 优化城市地铁网络的选址选线 | 第61-62页 |
| 5.3.2 重视地铁站点规划后网络稳定性 | 第62页 |
| 5.3.3 统筹规划城市地铁交通网络 | 第62-64页 |
| 结论和展望 | 第64-66页 |
| 主要研究成果 | 第64-65页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
