中文摘要 | 第4-5页 |
英文摘要 | 第5页 |
1 引言 | 第9-11页 |
2 X航天设计院军民两用技术产业化的现状与问题 | 第11-15页 |
2.1 X航天设计院的基本情况 | 第11-12页 |
2.1.1 企业简介 | 第11-12页 |
2.1.2 X航天设计院发展战略 | 第12页 |
2.2 X航天设计院军民两用技术产业化的现实 | 第12-14页 |
2.3 X航天设计院军民两用技术产业化的问题 | 第14-15页 |
3 对X航天设计院军民两用技术产业化的分析 | 第15-26页 |
3.1 理论框架 | 第15-19页 |
3.1.1 军民两用技术的适产业性 | 第15-16页 |
3.1.2 技术转让价格 | 第16-19页 |
3.1.3 核心能力 | 第19页 |
3.2 具体分析影响X航天设计院军民两用技术产业化的因素 | 第19-20页 |
3.3 X航天设计院军民两用技术产业化面临的风险 | 第20-22页 |
3.3.1 技术风险 | 第20-21页 |
3.3.2 市场风险 | 第21页 |
3.3.3 资金风险 | 第21-22页 |
3.3.4 其他风险 | 第22页 |
3.4 实施科技成果产业化的方法 | 第22-26页 |
3.4.1 意向表述 | 第23页 |
3.4.2 合作方选择 | 第23页 |
3.4.3 技术确认与谈判 | 第23-24页 |
3.4.4 转化实施 | 第24-25页 |
3.4.5 效果评价 | 第25-26页 |
4 X航天设计院军民两用技术产业化的对策 | 第26-32页 |
4.1 以股份制形式与企业合作 | 第26-29页 |
4.1.1 技术成果入股组建股份制公司的好处 | 第26-27页 |
4.1.2 X航天设计院如何以技术成果入股组建股份制公司 | 第27-29页 |
4.2 自我产业化 | 第29-32页 |
4.2.1 X航天设计院自我产业化的利益 | 第30页 |
4.2.2 X航天设计院自我产业化须采取的措施 | 第30-32页 |
5 X航天设计院军民两用技术产业化的实施 | 第32-50页 |
5.1 GPS/GSM/INTERNET车(船)载定位系统即“动中通”项目的运作 | 第32-36页 |
5.1.1 “动中通”简介 | 第32-33页 |
5.1.2 “动中通”项目开发状态 | 第33-34页 |
5.1.3 “动中通”项目融资需求 | 第34页 |
5.1.4 X航天设计院对“动中通”项目的市场和收益预期 | 第34-36页 |
5.2 X航天设计院“动中通”项目产业化策略 | 第36-38页 |
5.3 X航天设计院对“动中通”的前期运营 | 第38-39页 |
5.4 X航天设计院“动中通”项目合作产业化战略目标 | 第39-41页 |
5.4.1 X航天设计院对“动中通”项目产业化资本化定价策略 | 第39-40页 |
5.4.2 “动中通”选择合作方标准 | 第40-41页 |
5.5 XF公司产业化合作的战略 | 第41-43页 |
5.5.1 XF公司简介 | 第41-42页 |
5.5.2 XF公司对“动中通”项目的技术支撑能力 | 第42页 |
5.5.3 XF公司经济实力 | 第42页 |
5.5.4 XF公司的战略 | 第42-43页 |
5.6 实施过程 | 第43-47页 |
5.6.1 意向表述 | 第43页 |
5.6.2 技术确认和技术谈判 | 第43-44页 |
5.6.3 转化实施 | 第44-45页 |
5.6.4 建立公司组织结构: | 第45-47页 |
5.6.5 公司开办的其它事项 | 第47页 |
5.7 X航天设计院自身产业化运作 | 第47-50页 |
5.7.1 XX航天感应洁具公司企业简况 | 第47-48页 |
5.7.2 XX航天感应洁具公司市场前景分析及销售策略 | 第48-49页 |
5.7.3 市场前景分析 | 第49页 |
5.7.4 实际运作 | 第49-50页 |
6 结论 | 第50-53页 |
6.1 以股份制形式实现技术成果产业化取得了成功 | 第50页 |
6.2 科技成果的自身产业化运作尚在探索之中 | 第50-53页 |
6.2.1 调整X航天设计院的价值取向 | 第50-51页 |
6.2.2 调整X航天设计院的组织、人才等结构 | 第51页 |
6.2.3 确立技术辐射和成果产业化功能定位 | 第51页 |
6.2.4 调整产业化权益分配体系,加强知识产权保护 | 第51-52页 |
6.2.5 完善科研成果评价机制 | 第52-53页 |
致谢 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-55页 |