| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 能源问题 | 第11页 |
| 1.2 环境问题 | 第11-13页 |
| 1.3 解决问题技术 | 第13页 |
| 1.4 可变气门技术发展进程 | 第13-14页 |
| 1.5 实现可变气门机构技术方式 | 第14-20页 |
| 1.5.1 凸轮驱动可变气门机构 | 第15-18页 |
| 1.5.2 无凸轮驱动可变气门机构 | 第18-20页 |
| 1.6 可变气门技术对汽油机应用研究 | 第20-22页 |
| 1.7 本论文的主要工作及意义 | 第22-24页 |
| 2 基于VVT的 4RB4发动机结构设计 | 第24-36页 |
| 2.1 CVCP简介 | 第24-27页 |
| 2.2 OCV简介 | 第27-29页 |
| 2.3 VVT油道设计 | 第29-30页 |
| 2.4 缸盖总成结构设计 | 第30-34页 |
| 2.5 VVT系统工作原理 | 第34-35页 |
| 2.5.1 VVT系统控制原理 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 发动机工作数值模拟基础 | 第36-46页 |
| 3.1 缸内工作过程的热力学模型 | 第36-39页 |
| 3.1.1 缸内循环过程模拟 | 第36-38页 |
| 3.1.2 缸内实际工程的分析 | 第38页 |
| 3.1.3 传热分析 | 第38-39页 |
| 3.2 换气过程的分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 气门气体质量流量分析 | 第39页 |
| 3.2.2 节气门节流分析 | 第39-40页 |
| 3.2.3 管道阻力分析 | 第40-41页 |
| 3.3 基于GT-power的 4RB4发动机模型的建立及验证 | 第41-45页 |
| 3.3.1 GT-power一维仿真软件介绍 | 第41页 |
| 3.3.2 基本模型建立 | 第41-43页 |
| 3.3.3 实验验证及修正 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 排气相位对V4RB4发动机换气过程影响的仿真分析 | 第46-61页 |
| 4.1 排气相位对V4RB4发动机换气过程的影响 | 第46-52页 |
| 4.1.1 排气门相位对进气流量的影响 | 第46-48页 |
| 4.1.2 排气门相位对进气道气体温度、压力的影响 | 第48-50页 |
| 4.1.3 排气门相位对压缩上止点温度、压力的影响 | 第50-51页 |
| 4.1.4 排气门相位对V4RB4发动机扭矩的影响 | 第51-52页 |
| 4.2 排气门相位对V4RB4发动机部分负荷的影响 | 第52-60页 |
| 4.2.1 排气门相位对泵气损失的影响 | 第52-54页 |
| 4.2.2 排气门相位对燃烧过程的影响 | 第54-57页 |
| 4.2.3 排气门相位对燃油经济性及排放的影响 | 第57-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 可变气门正时汽油机性能实验研究 | 第61-73页 |
| 5.1 汽油机实验测试系统 | 第61-65页 |
| 5.1.1 实验平台 | 第61-62页 |
| 5.1.2 实验设备 | 第62-64页 |
| 5.1.3 实验要求 | 第64-65页 |
| 5.2 实验过程及数据分析 | 第65-71页 |
| 5.2.1 发动机相位验证 | 第65页 |
| 5.2.2 全工况下可变配气汽油机各参数的变化规律 | 第65-68页 |
| 5.2.3 排气VVT实选相位 | 第68页 |
| 5.2.4 排气VVT开度对汽油机外特性的影响 | 第68-71页 |
| 5.3 万有特性实验 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 工作总结及展望 | 第73-74页 |
| 6.1 工作总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 附录A | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
