高铁车轮颗粒阻尼环减振降噪特性的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.3 颗粒阻尼国内外发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 颗粒阻尼国外发展状况 | 第11-13页 |
| 1.3.2 颗粒阻尼国内发展状况 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 颗粒阻尼减振特性的试验研究 | 第16-31页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 颗粒阻尼耗能机理分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 颗粒之间的碰撞、摩擦耗能 | 第16-19页 |
| 2.2.2 颗粒与容器间的碰撞、摩擦耗能 | 第19-21页 |
| 2.3 颗粒阻尼减振性能的试验探究 | 第21-24页 |
| 2.3.1 颗粒阻尼减振性能试验装置 | 第21-23页 |
| 2.3.2 颗粒阻尼减振性能试验测试内容 | 第23-24页 |
| 2.4 颗粒阻尼减振特性试验结果分析 | 第24-30页 |
| 2.4.1 质量比对减振效果的试验分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 占空比对减振效果的试验分析 | 第25-27页 |
| 2.4.3 颗粒直径对减振效果的实验分析 | 第27-28页 |
| 2.4.4 颗粒材质对减振效果的试验分析 | 第28-29页 |
| 2.4.5 容器分段对减振效果的试验分析 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 高铁车轮振动响应特性分析 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 高铁车轮模态分析 | 第31-38页 |
| 3.2.1 模态分析基础理论 | 第31-32页 |
| 3.2.2 高铁车轮模态有限元计算 | 第32-33页 |
| 3.2.3 动高铁车轮模态实验测试 | 第33-35页 |
| 3.2.4 模态结果的分析 | 第35-38页 |
| 3.3 高铁车轮振动响应分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 振动响应分析基础理论 | 第38-39页 |
| 3.3.2 高铁车轮受径向激励振动响应 | 第39-41页 |
| 3.3.3 高铁车轮受轴向激励振动响应 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 高铁车轮声场特性分析 | 第44-58页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 车轮声学特性分析建模过程 | 第44-45页 |
| 4.3 结构振动辐射噪声基本理论 | 第45-47页 |
| 4.3.1 声辐射功率 | 第45-46页 |
| 4.3.2 声辐射效率 | 第46-47页 |
| 4.4 高铁车轮声场特性分析 | 第47-57页 |
| 4.4.1 高铁车轮表面声压分析 | 第47-49页 |
| 4.4.2 车轮辐射声场特性分析 | 第49-52页 |
| 4.4.3 车轮板块贡献量分析 | 第52-55页 |
| 4.4.4 高铁车轮振动噪声指向性分析 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 高铁车轮颗粒阻尼环减振降噪效果试验分析 | 第58-76页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 实验测试内容、方法及设备 | 第58-60页 |
| 5.2.1 实验测试设备 | 第58-59页 |
| 5.2.2 测试实验内容 | 第59-60页 |
| 5.3 测试结果分析 | 第60-75页 |
| 5.3.1 占空比对颗粒阻尼环减振降噪效果的分析 | 第60-65页 |
| 5.3.2 颗粒直径对颗粒阻尼环减振降噪效果分析 | 第65-68页 |
| 5.3.3 阻尼环间隔数目对其减振降噪效果分析 | 第68-71页 |
| 5.3.4 不同类型阻尼环减振降噪效果分析 | 第71-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
