高速列车空调系统能耗计算及预测分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.0 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1 高速列车空调系统的能耗 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第16页 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 高速列车空调系统负荷构成分析及计算 | 第18-28页 |
| 2.1 高速列车空调系统负荷构成 | 第18-19页 |
| 2.2 高速列车空调系统负荷的计算 | 第19-24页 |
| 2.2.1 高速列车围护结构冷负荷计算 | 第19-22页 |
| 2.2.2 高速列车内部环境冷负荷计算 | 第22页 |
| 2.2.3 新风量冷负荷计算 | 第22-23页 |
| 2.2.4 高速列车其他方面冷负荷计算 | 第23-24页 |
| 2.3 典型工况下高速列车空调系统负荷计算 | 第24-27页 |
| 2.3.1 空调系统计算参数 | 第24-25页 |
| 2.3.2 车厢内设定温度的确定 | 第25页 |
| 2.3.3 计算结果 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 高速列车空调系统能耗计算 | 第28-37页 |
| 3.1 高速列车数学模型 | 第28-29页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第28-29页 |
| 3.2 仿真软件介绍 | 第29-32页 |
| 3.2.1 选取仿真模拟软件的依据 | 第29-30页 |
| 3.2.2 仿真软件概述 | 第30-32页 |
| 3.3 高速列车空调系统能耗仿真计算建模 | 第32-34页 |
| 3.3.1 高速列车TRNSYS仿真计算模型 | 第32-34页 |
| 3.4 高速列车模型验证 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 高速列车空调系统能耗影响的单因素分析 | 第37-54页 |
| 4.1 空调系统能耗单因素分析的概述 | 第37页 |
| 4.2 空调系统能耗单因素分析的方法 | 第37-39页 |
| 4.2.1 方差分析 | 第37-39页 |
| 4.2.2 线性回归 | 第39页 |
| 4.3 空调系统能耗影响因素的选取 | 第39-40页 |
| 4.4 空调系统能耗计算工况分析 | 第40-53页 |
| 4.4.1 围护结构对能耗的影响 | 第41-45页 |
| 4.4.2 载客量对能耗的影响 | 第45-46页 |
| 4.4.3 新风量与能耗关系 | 第46-47页 |
| 4.4.4 空调设定温度与能耗关系 | 第47-49页 |
| 4.4.5 外部环境对能耗的影响 | 第49-50页 |
| 4.4.6 其他因素对能耗的影响 | 第50-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于多因素分析的能耗预测 | 第54-66页 |
| 5.1 高速列车多因素概述 | 第54-57页 |
| 5.1.1 多因素分析的概述 | 第54页 |
| 5.1.2 试验设计方法 | 第54-57页 |
| 5.2 多因素仿真的多重比较分析 | 第57-62页 |
| 5.2.1 多重比较的载客量因素分析 | 第58-59页 |
| 5.2.2 多重比较的空调设定温度因素分析 | 第59-60页 |
| 5.2.3 多重比较的运行地区因素分析 | 第60-61页 |
| 5.2.4 多重比较的人均新风量因素分析 | 第61页 |
| 5.2.5 综合因素分析 | 第61-62页 |
| 5.3 高速列车空调系统能耗多元线性回归预测 | 第62-64页 |
| 5.4 高速列车空调系统节能建议 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73页 |
