车身尾部结构对轿车尾流场影响的数值分析与优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究方法及内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 汽车空气动力学数值计算理论 | 第16-33页 |
| 2.1 气动阻力及尾流场产生机理 | 第16-18页 |
| 2.2 控制方程 | 第18-20页 |
| 2.3 湍流数值模拟 | 第20-27页 |
| 2.3.1 湍流数值模拟方法 | 第20-22页 |
| 2.3.2 湍流模型 | 第22-27页 |
| 2.4 湍流近壁面处理 | 第27-29页 |
| 2.5 数值模拟的计算方法 | 第29-32页 |
| 2.5.1 常用离散方法 | 第29-30页 |
| 2.5.2 常用离散格式 | 第30-31页 |
| 2.5.3 数值计算方法 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 轿车尾流场数值模拟分析 | 第33-45页 |
| 3.1 几何模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.2 流场计算域确立 | 第34-35页 |
| 3.3 网格处理 | 第35-37页 |
| 3.3.1 网格分类 | 第35-36页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第36-37页 |
| 3.4 边界条件设置 | 第37-38页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第38-44页 |
| 3.5.1 数值计算验证 | 第38-39页 |
| 3.5.2 轿车尾部流场分析 | 第39-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 车尾结构参数对尾部流场的影响分析 | 第45-63页 |
| 4.1 车尾结构参数选定 | 第45-46页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第46-60页 |
| 4.2.1 侧窗倾角对尾部流场影响 | 第46-48页 |
| 4.2.2 车顶倾角对尾部气流的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.3 后窗倾角对尾部流场的影响 | 第50-53页 |
| 4.2.4 后备箱长度对尾部流场的影响 | 第53-55页 |
| 4.2.5 车尾端面倾角对尾部流场的影响 | 第55-58页 |
| 4.2.6 尾部上翘角对尾部流场的影响 | 第58-60页 |
| 4.3 气动阻力系数与升力系数 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 正交试验参数分析 | 第63-73页 |
| 5.1 正交试验简介 | 第63-64页 |
| 5.2 车身尾部结构优化正交试验 | 第64-67页 |
| 5.2.1 参数选择 | 第64-66页 |
| 5.2.2 正交试验结果分析 | 第66-67页 |
| 5.3 车尾最优化模型分析 | 第67-69页 |
| 5.3.1 车尾最优化模型建立 | 第67-68页 |
| 5.3.2 数值计算 | 第68-69页 |
| 5.4 车尾最优化模型尾流场分析 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 论文总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 论文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 论文创新点与工作展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 在校期间发表论文和取得学术成果 | 第80页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文及专利目录 | 第80页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第80页 |
