洞桩法地铁车站施工稳定性及对地中构筑物的影响分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 洞桩法 | 第8-11页 |
| 1.2.2 高水位条件下地下结构安全研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 工程概况 | 第15-19页 |
| 2.1 车站概况 | 第15-16页 |
| 2.2 工程地质及水文地质概况 | 第16-17页 |
| 2.2.1 工程地质 | 第16页 |
| 2.2.2 水文地质 | 第16-17页 |
| 2.3 车站主体结构洞桩法施工步序 | 第17-19页 |
| 第三章 新建苏州街站施工方案优化 | 第19-38页 |
| 3.1 导洞开挖顺序优化分析 | 第19-29页 |
| 3.1.1 计算模型 | 第20页 |
| 3.1.2 计算参数 | 第20-22页 |
| 3.1.3 施工模拟步骤 | 第22页 |
| 3.1.4 监测点布置 | 第22-23页 |
| 3.1.5 数值模拟结果及分析 | 第23-29页 |
| 3.2 扣拱开挖顺序优化分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 计算模型 | 第29页 |
| 3.2.2 计算参数 | 第29-30页 |
| 3.2.3 施工模拟步骤 | 第30页 |
| 3.2.4 监测点布置 | 第30页 |
| 3.2.5 数值模拟结果及分析 | 第30-34页 |
| 3.3 顶拱处拉杆作用效果分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 计算模型 | 第34页 |
| 3.3.2 计算参数 | 第34页 |
| 3.3.3 施工模拟步骤 | 第34-35页 |
| 3.3.4 监测点布置 | 第35页 |
| 3.3.5 数值模拟结果及分析 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 车站洞桩法施工模拟分析 | 第38-47页 |
| 4.1 计算模型 | 第38页 |
| 4.2 计算参数 | 第38页 |
| 4.3 施工模拟步骤 | 第38-39页 |
| 4.4 监测点布置 | 第39页 |
| 4.5 数值模拟结果及分析 | 第39-45页 |
| 4.5.1 地表及热力隧道沉降位移 | 第39-42页 |
| 4.5.2 结构应力分析 | 第42-44页 |
| 4.5.3 围岩塑性区 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 洞桩法车站施工现场监控量测分析 | 第47-61页 |
| 5.1 监控量测方案 | 第47-49页 |
| 5.1.1 监测目的及意义 | 第47页 |
| 5.1.2 监测点布置 | 第47-48页 |
| 5.1.3 监测方法 | 第48-49页 |
| 5.2 现场监测数据统计分析 | 第49-58页 |
| 5.2.1 导洞开挖阶段 | 第49-51页 |
| 5.2.2 扣拱开挖阶段 | 第51-55页 |
| 5.2.3 车站施工整体过程 | 第55-58页 |
| 5.3 现场监测与数值模拟对比分析 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 高水位条件下地铁车站安全性分析 | 第61-74页 |
| 6.1 高水位条件下车站结构力学特性分析 | 第61-72页 |
| 6.1.1 计算模型 | 第61-62页 |
| 6.1.2 计算参数 | 第62-63页 |
| 6.1.3 数值模拟步骤 | 第63-64页 |
| 6.1.4 数值模拟结果及分析 | 第64-72页 |
| 6.2 车站抗浮验算 | 第72页 |
| 6.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 结论 | 第74-75页 |
| 7.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |
