| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-27页 |
| ·交通运输问题研究的意义和回顾 | 第8-9页 |
| ·跟驰模型 | 第9-11页 |
| ·一维元胞自动机模型 | 第11-19页 |
| ·Nagel-Schreckenberg(NS)模型 | 第13-14页 |
| ·Fukui-Ishibashi(FI)模型 | 第14-15页 |
| ·考虑慢启动规则的Takayasu-Takayasu(T2-TCA)模型 | 第15-17页 |
| ·考虑三相交通流的Kerner-Klenov-Wolf(KKW)模型 | 第17-19页 |
| ·两维交通流元胞自动机模型 | 第19-26页 |
| ·两维Biham-Middleton-Levine (BML 模型) | 第19-21页 |
| ·BML 模型中的共存相 | 第21-23页 |
| ·推广的BML 模型——BML-NS 组合模型 | 第23-26页 |
| ·本文的工作 | 第26-27页 |
| 第二章 多匝道系统的动态特性研究 | 第27-37页 |
| ·主道和单个入匝道的相互作用 | 第27-31页 |
| ·多个入匝道口系统的优化 | 第31-33页 |
| ·双匝道系统的司机转换策略 | 第33-37页 |
| 第三章 双入匝道系统流量的分配 | 第37-46页 |
| ·模型和边界条件 | 第37-39页 |
| ·主道入车概率A1=1 的相图 | 第39-43页 |
| ·主道入车概率0 | 第43-45页 |
| ·该节小节 | 第45-46页 |
| 第四章 结论和展望 | 第46-48页 |
| ·本文工作总结和主要创新 | 第46页 |
| ·入匝道系统研究展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 在学期间发表的学术论文和取得的研究成果 | 第53页 |
