| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-9页 |
| 绪论 | 第9-11页 |
| ·研究缘起和意义 | 第9页 |
| ·研究范围和对象 | 第9-10页 |
| ·研究内容和框架 | 第10-11页 |
| 第一章 天津快速轨道工程总体介绍 | 第11-22页 |
| ·天津快速轨道交通规划的建设条件背景资料 | 第12-13页 |
| ·城市总体规划概述 | 第12页 |
| ·城市交通规划现状及主要问题 | 第12-13页 |
| ·天津快速轨道工程建设概况 | 第13-18页 |
| ·工程建设的诱因和契机 | 第13-14页 |
| ·天津地铁的历史 | 第14-15页 |
| ·天津快速轨道的线网规划布局和段落划分 | 第15-17页 |
| ·天津快速轨道工程实施步骤 | 第17-18页 |
| ·天津地铁1号线建设状况和沿线现状 | 第18-20页 |
| ·地铁1号线的线路规划和实施进程 | 第18页 |
| ·地铁1号线的沿线现状 | 第18-19页 |
| ·项目建设的意义和作用 | 第19-20页 |
| ·天津地铁建设的融资模式 | 第20-22页 |
| ·资金筹措 | 第20页 |
| ·项目筹资思路 | 第20-22页 |
| 第二章 国内外快速轨道交通的发展与城市土地开发模式的实例 | 第22-43页 |
| ·模式一：供给导向型的开发模式 | 第23-31页 |
| ·日本的快速轨道交通与土地开发情况 | 第23-28页 |
| ·香港的快速轨道交通与土地开发情况 | 第28-31页 |
| ·模式二：需求导向型开发模式 | 第31-34页 |
| ·华盛顿的快速轨道交通与土地开发情况 | 第32-33页 |
| ·多伦多的快速轨道交通与土地开发情况 | 第33-34页 |
| ·国内快速轨道交通发展与城市土地的混合开发模式 | 第34-41页 |
| ·上海的快速轨道交通建设与土地开发情况 | 第34-37页 |
| ·广州的快速轨道交通建设与土地开发情况 | 第37-41页 |
| ·快速轨道交通与城市土地开发模式的比较列表 | 第41-43页 |
| 第三章 地铁站域建设开发理念和难点分析 | 第43-91页 |
| ·快速轨道交通为导向的城市开发模式——城市TOD（公交导向的发展模式）和SOD（服务导向发展模式） | 第44-48页 |
| ·TOD 模式的概念 | 第44页 |
| ·SOD 模式的出现 | 第44-45页 |
| ·TOD 和SOD 模式的应用 | 第45-47页 |
| ·天津应采取的轨道交通城市开发模式和建议 | 第47-48页 |
| ·快速轨道交通为导向的居住区设计理念——捷运社区 | 第48-54页 |
| ·捷运社区的概念 | 第48-49页 |
| ·捷运社区的适合区域、规模和形态 | 第49-51页 |
| ·捷运社区的特征 | 第51页 |
| ·天津捷运社区的分类和建设方式 | 第51-54页 |
| ·地铁站域地下空间开发的理念——地上、地下综合开发 | 第54-63页 |
| ·地铁对地下空间开发的影响 | 第54-57页 |
| ·地铁站域与地下空间综合开发的趋势 | 第57页 |
| ·地铁站域与地下空间综合开发实例 | 第57-60页 |
| ·地铁站域地下空间开发的几种形式 | 第60-62页 |
| ·对天津地铁站域的地下空间开发的建议 | 第62-63页 |
| ·地铁商业的开发理念——“打造地铁商圈” | 第63-70页 |
| ·“地铁商圈”的理念 | 第63-64页 |
| ·地铁商业的界定 | 第64-65页 |
| ·地铁商业的开发模式 | 第65-68页 |
| ·对天津地铁商业开发的建议 | 第68-70页 |
| ·快速轨道交通站域开发的触酶点——地铁车站综合体的开发理念 | 第70-78页 |
| ·城市触酶理论与车站综合体的开发 | 第70-71页 |
| ·地铁车站综合体开发的模式 | 第71-75页 |
| ·天津地铁1号线车站综合体的开发设计要点 | 第75-78页 |
| ·快速轨道交通站域的城市景观设计理念 | 第78-86页 |
| ·快速轨道交通对城市景观的影响方式 | 第79-81页 |
| ·快轨交通的景观特点 | 第81-82页 |
| ·快轨交通站域的景观塑造层次 | 第82-85页 |
| ·对天津快轨交通站域景观建设的建议 | 第85-86页 |
| ·快速轨道站域开发融资理念 | 第86-91页 |
| ·PPP和BOT融资模式的概念和运作方式 | 第86-87页 |
| ·国内外地铁开发融资方式介绍 | 第87-89页 |
| ·天津地铁及其站域建设开发应采用的融资方式 | 第89-91页 |
| 第四章 天津地铁1 号线站域开发建设工程纪实 | 第91-113页 |
| ·天津地铁一号线站域开发项目的特点和分类 | 第92-94页 |
| ·天津地铁一号线站域开发项目的特点 | 第92页 |
| ·天津地铁一号线站域开发项目一览表 | 第92-93页 |
| ·站域开发项目的分类 | 第93-94页 |
| ·天津地铁一号线站域开发项目实例介绍 | 第94-105页 |
| ·西南角站A地块国际电子五金城项目 | 第95-96页 |
| ·西南角站B 地块项目 | 第96页 |
| ·海光寺站地铁大厦项目 | 第96-97页 |
| ·鞍山西道A地块项目 | 第97-99页 |
| ·鞍山西道C 地块四箴里城铁广场项目 | 第99-100页 |
| ·营口道站和记黄埔地铁广场工程项目 | 第100-102页 |
| ·下瓦房站晶采世纪广场项目 | 第102-103页 |
| ·南楼站大综艺项目 | 第103-104页 |
| ·复兴门站漾日居项目 | 第104-105页 |
| ·天津地铁一号线西南角站B 地块地铁广场项目工程实录 | 第105-113页 |
| ·工程概况 | 第105-107页 |
| ·建筑的交通组织 | 第107-109页 |
| ·建筑设计思路 | 第109-112页 |
| ·地铁带来的一些技术问题 | 第112-113页 |
| 第五章 对建立具有天津特色的地铁站域开发模式的探讨 | 第113-120页 |
| ·天津地铁站域开发方式和内容的确定 | 第114-116页 |
| ·对快轨交通站点分门别类制定开发原则 | 第114-115页 |
| ·对立体化、复合化开发方式的应用 | 第115-116页 |
| ·建立以步行为主的多层次的交通体系 | 第116-118页 |
| ·站域内步行交通体系的优势 | 第116页 |
| ·多层次交通体系的建立 | 第116-118页 |
| ·建立有效的站域土地开发规划管理机制 | 第118-120页 |
| ·加强对现阶段市中心区位的站域建设 | 第118页 |
| ·对城市外围站域土地的开发 | 第118-119页 |
| ·对站域规划管理方式的建议 | 第119-120页 |
| 结语 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-123页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第123-124页 |
| 附录 | 第124-145页 |
| 附录A | 第124-125页 |
| 附录B | 第125-126页 |
| 附录C | 第126-129页 |
| 附录D | 第129-145页 |
| 致谢 | 第145页 |
