| 中文摘要 | 第1-7页 |
| English Abstract | 第7-9页 |
| 导论 | 第9-19页 |
| 一、叶恭绰生平简介 | 第9-10页 |
| 二、选题意义、价值与作用 | 第10-13页 |
| 三、学术史综述 | 第13-17页 |
| 四、“交通”界定 | 第17-19页 |
| 第一章 实施货运负责——利路便商，改良路务 | 第19-42页 |
| 第一节 货运负责的筹备 | 第19-25页 |
| 第二节 各路实施与成效 | 第25-37页 |
| 一、京奉路 | 第25-29页 |
| 二、京汉路 | 第29-31页 |
| 三、道清路 | 第31-33页 |
| 四、沪宁路 | 第33-35页 |
| 五、正太铁路 | 第35-37页 |
| 第三节 成效微弱原因探析 | 第37-42页 |
| 一、设备不完善 | 第37-38页 |
| 二、转运公司从中作梗 | 第38页 |
| 三、路员货商对运货负责不明晰 | 第38-39页 |
| 四、铁路货捐的毒害 | 第39-40页 |
| 五、负责运价过高，货运未分主次 | 第40-42页 |
| 第二章 改革交通会计——酌盈剂虚，反对路款移用 | 第42-69页 |
| 第一节 统一铁路会计 | 第42-52页 |
| 一、统一铁路会计的必要性 | 第42-44页 |
| 二、各项则例的颁布 | 第44-50页 |
| 三、则例推行与维持 | 第50-52页 |
| 第二节 倡设特别会计 | 第52-69页 |
| 一、特别会计的涵义 | 第53-56页 |
| 二、晚清特别会计的提出 | 第56-57页 |
| 三、民国特别会计的设立 | 第57-69页 |
| 第三章 发展交通教育——兴办学校，培养人才 | 第69-134页 |
| 第一节 创办铁路初等教育——铁路同人教育会 | 第69-92页 |
| 一、铁路同人教育会的成立 | 第69-71页 |
| 二、铁路同人教育会的活动——扶轮公学的创办 | 第71-88页 |
| 三、维护铁路同人教育会的斗争 | 第88-92页 |
| 第二节 开办铁路职工教育——铁路职工教育委员会 | 第92-108页 |
| 一、创办铁路职工教育的艰难历程 | 第92-95页 |
| 二、办学模式——发展铁路职工教育的措施 | 第95-108页 |
| 第三节 举办铁路高等教育——合并交通大学 | 第108-134页 |
| 一、交通大学渊源 | 第108-113页 |
| 二、交通大学成立 | 第113-116页 |
| 三、交通大学改革 | 第116-126页 |
| 四、董事会风波 | 第126-134页 |
| 第四章 对外力争路权——建言献策，维护权益 | 第134-159页 |
| 第一节 参囊赎回京汉铁路 | 第134-143页 |
| 一、交涉 | 第135-138页 |
| 二、筹款 | 第138-143页 |
| 第二节 国际强权政治中的建言献策 | 第143-159页 |
| 一、巴黎和会期间 | 第143-147页 |
| 二、华盛顿会议期间——组织太平洋会议铁路问题研究会 | 第147-154页 |
| 三、华盛顿会议后——组织鲁案善后交通委员会 | 第154-159页 |
| 第五章 主张交通救国——唤醒国民，发达交通 | 第159-177页 |
| 第一节 “专以扩展交通为先务” | 第159-162页 |
| 一、统一国家，巩固国防 | 第160页 |
| 二、发展经济，缩小东西方差距 | 第160-161页 |
| 三、特定历史环境下的需要 | 第161-162页 |
| 第二节 交通救国前提 | 第162-166页 |
| 一、以国民为后盾 | 第162-163页 |
| 二、确保行政营业秩序有序与维持特别会计之独立 | 第163-166页 |
| 第三节 “人之为我谋不如我之自为谋” | 第166-177页 |
| 一、培养人才 | 第167-168页 |
| 二、合理利用内外资 | 第168-171页 |
| 三、自我生产交通材料 | 第171-172页 |
| 四、计划、组织、事权 | 第172-174页 |
| 五、提出铁路建设计划 | 第174-177页 |
| 结语 | 第177-181页 |
| 附录：叶恭绰年谱简编 | 第181-194页 |
| 参考文献 | 第194-200页 |
| 在读硕士学位期间发表论文目录 | 第200-201页 |
| 后记 | 第201页 |