粘弹性约束阻尼结构拓扑优化及其在车身中的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 粘弹性阻尼材料 | 第11-13页 |
| 1.2.2 约束阻尼结构 | 第13页 |
| 1.2.3 约束阻尼结构拓扑优化 | 第13-14页 |
| 1.2.4 车内声学特性 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 第2章 粘弹性材料特性及阻尼特性测试 | 第17-29页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 粘弹性阻尼材料基本特性 | 第17-20页 |
| 2.2.1 粘弹性材料耗能机理 | 第17页 |
| 2.2.2 粘弹性材料动力学特性 | 第17-20页 |
| 2.3 影响粘弹性阻尼材料特性的主要因素 | 第20-21页 |
| 2.3.1 温度的影响 | 第20-21页 |
| 2.3.2 频率的影响 | 第21页 |
| 2.4 阻尼材料的性能特性测试 | 第21-24页 |
| 2.4.1 阻尼材料性能测试方法 | 第22页 |
| 2.4.2 测试系统组成及测试 | 第22-23页 |
| 2.4.3 样件测试结果 | 第23-24页 |
| 2.5 建立数学模型及参数计算 | 第24-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 约束阻尼结构的有限元仿真 | 第29-40页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 粘弹性阻尼材料的敷设形式 | 第29-31页 |
| 3.3 约束阻尼复合板结构的有限元建模 | 第31-34页 |
| 3.3.1 复特征值法 | 第31-32页 |
| 3.3.2 直接频率响应法 | 第32页 |
| 3.3.3 模态应变能法 | 第32-34页 |
| 3.4 基于模态应变能理论的约束阻尼结构建模 | 第34-36页 |
| 3.4.1 单元选择及建模 | 第34-35页 |
| 3.4.2 算例验证 | 第35-36页 |
| 3.5 考虑粘弹性材料温频特性的约束阻尼结构建模 | 第36-37页 |
| 3.6 约束阻尼结构频率响应对比分析 | 第37-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 约束阻尼结构拓扑优化 | 第40-51页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 双向渐进结构优化方法 | 第40-42页 |
| 4.2.1 ESO方法简介 | 第40-41页 |
| 4.2.2 BESO方法实现基本原理 | 第41-42页 |
| 4.3 基于BESO的约束阻尼结构的优化 | 第42-47页 |
| 4.3.1 拓扑优化模型 | 第42页 |
| 4.3.2 材料插值模型 | 第42-44页 |
| 4.3.3 结构模态损耗因子灵敏度 | 第44-45页 |
| 4.3.4 数值不稳定现象的抑制及收敛准则 | 第45-46页 |
| 4.3.5 约束阻尼结构拓扑优化的实现流程 | 第46-47页 |
| 4.4 算例分析 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 车身壁板约束阻尼结构优化设计 | 第51-64页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 声固耦合频响分析 | 第51-55页 |
| 5.2.1 声固耦合理论 | 第51-52页 |
| 5.2.2 声固耦合有限元模型的建立 | 第52-53页 |
| 5.2.3 车内噪声传递函数分析 | 第53-55页 |
| 5.3 车身壁板贡献度分析 | 第55-58页 |
| 5.4 前围板阻尼处理 | 第58-60页 |
| 5.5 约束阻尼材料布局优化研究 | 第60-63页 |
| 5.5.1 拓扑优化模型 | 第60页 |
| 5.5.2 模态有效性 | 第60-61页 |
| 5.5.3 结构拓扑分析 | 第61-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第72页 |
