基于多目标多材料拓扑优化的拼焊板结构优化设计研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第14-22页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第14-15页 |
1.2 汽车车身轻量化技术概述 | 第15-17页 |
1.2.1 汽车轻量化的方法与途径 | 第15-17页 |
1.2.2 轻量化设计原则 | 第17页 |
1.3 拼焊板结构的应用及研究现状 | 第17-20页 |
1.3.1 拼焊板的发展与应用 | 第17-19页 |
1.3.2 拼焊板技术研究现状 | 第19-20页 |
1.4 本文研究思路和主要内容 | 第20-22页 |
1.4.1 本文的研究思路 | 第20-21页 |
1.4.2 本文的内容安排 | 第21-22页 |
第2章 结构拓扑优化理论基础 | 第22-30页 |
2.1 拓扑优化概述 | 第22-23页 |
2.2 拓扑优化方法 | 第23-25页 |
2.2.1 均匀化方法 | 第23页 |
2.2.2 变密度法 | 第23-24页 |
2.2.3 水平集法 | 第24页 |
2.2.4 双向进化结构优化法 | 第24页 |
2.2.5 其它拓扑优化方法 | 第24-25页 |
2.3 拓扑优化数学模型 | 第25-28页 |
2.3.1 刚度拓扑优化数学模型 | 第25-26页 |
2.3.2 频率拓扑优化数学模型 | 第26-27页 |
2.3.3 材料的插值模型 | 第27-28页 |
2.4 灵敏度计算 | 第28-29页 |
2.5 本章小结 | 第29-30页 |
第3章 多目标多材料双向进化结构优化方法 | 第30-45页 |
3.1 多目标优化问题概述 | 第30页 |
3.2 多目标优化问题的处理策略 | 第30-32页 |
3.3 多目标下的双向进化结构优化方法 | 第32-35页 |
3.3.1 结构的静态多刚度拓扑优化 | 第33页 |
3.3.2 结构的动态多频率拓扑优化 | 第33-34页 |
3.3.3 结构的静动态多目标拓扑优化 | 第34-35页 |
3.4 多材料插值模型 | 第35页 |
3.5 灵敏度分析 | 第35-37页 |
3.5.1 静态刚度灵敏度分析 | 第36页 |
3.5.2 动态频率灵敏度分析 | 第36页 |
3.5.3 静动态多目标灵敏度分析 | 第36-37页 |
3.6 棋盘格现象及其敏度过滤技术 | 第37-38页 |
3.7 BESO法的基本步骤和算法流程图 | 第38-39页 |
3.8 相关算例分析与验证 | 第39-44页 |
3.8.1 算例一 | 第39-42页 |
3.8.2 算例二 | 第42-44页 |
3.9 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 车门系统有限元仿真及试验研究 | 第45-56页 |
4.1 车门有限元模型 | 第45-46页 |
4.2 车门结构性能指标 | 第46-47页 |
4.2.1 车门静刚度性能指标 | 第46-47页 |
4.2.2 车门模态性能要求 | 第47页 |
4.3 车门的数值仿真分析与试验验证 | 第47-55页 |
4.3.1 车门下垂刚度仿真分析 | 第47-48页 |
4.3.2 车门下垂刚度试验验证 | 第48-51页 |
4.3.3 车门扭转刚度仿真分析 | 第51页 |
4.3.4 车门扭转刚度试验验证 | 第51-54页 |
4.3.5 车门的自由模态分析 | 第54-55页 |
4.4 本章小结 | 第55-56页 |
第5章 多目标多材料拼焊板车门拓扑优化研究 | 第56-71页 |
5.1 传统经验法拼焊板车门设计 | 第56-60页 |
5.1.1 经验法拼焊车门的设计 | 第57页 |
5.1.2 经验法拼焊车门的刚度分析 | 第57-58页 |
5.1.3 经验法拼焊车门的模态分析 | 第58-59页 |
5.1.4 经验法拼焊车门性能对比 | 第59-60页 |
5.2 多目标拼焊板车门拓扑优化设计 | 第60-66页 |
5.2.1 车门系统多目标优化问题的建立 | 第60-61页 |
5.2.2 车门结构拓扑优化设计流程 | 第61-62页 |
5.2.3 车门结构多目标拓扑优化结果 | 第62-64页 |
5.2.4 拓扑优化拼焊车门性能对比 | 第64-66页 |
5.3 多目标多材料拼焊板车门轻量化设计 | 第66-70页 |
5.4 本章小结 | 第70-71页 |
结论与展望 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-79页 |
致谢 | 第79页 |