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基于多目标多材料拓扑优化的拼焊板结构优化设计研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第14-22页
    1.1 课题研究背景及意义第14-15页
    1.2 汽车车身轻量化技术概述第15-17页
        1.2.1 汽车轻量化的方法与途径第15-17页
        1.2.2 轻量化设计原则第17页
    1.3 拼焊板结构的应用及研究现状第17-20页
        1.3.1 拼焊板的发展与应用第17-19页
        1.3.2 拼焊板技术研究现状第19-20页
    1.4 本文研究思路和主要内容第20-22页
        1.4.1 本文的研究思路第20-21页
        1.4.2 本文的内容安排第21-22页
第2章 结构拓扑优化理论基础第22-30页
    2.1 拓扑优化概述第22-23页
    2.2 拓扑优化方法第23-25页
        2.2.1 均匀化方法第23页
        2.2.2 变密度法第23-24页
        2.2.3 水平集法第24页
        2.2.4 双向进化结构优化法第24页
        2.2.5 其它拓扑优化方法第24-25页
    2.3 拓扑优化数学模型第25-28页
        2.3.1 刚度拓扑优化数学模型第25-26页
        2.3.2 频率拓扑优化数学模型第26-27页
        2.3.3 材料的插值模型第27-28页
    2.4 灵敏度计算第28-29页
    2.5 本章小结第29-30页
第3章 多目标多材料双向进化结构优化方法第30-45页
    3.1 多目标优化问题概述第30页
    3.2 多目标优化问题的处理策略第30-32页
    3.3 多目标下的双向进化结构优化方法第32-35页
        3.3.1 结构的静态多刚度拓扑优化第33页
        3.3.2 结构的动态多频率拓扑优化第33-34页
        3.3.3 结构的静动态多目标拓扑优化第34-35页
    3.4 多材料插值模型第35页
    3.5 灵敏度分析第35-37页
        3.5.1 静态刚度灵敏度分析第36页
        3.5.2 动态频率灵敏度分析第36页
        3.5.3 静动态多目标灵敏度分析第36-37页
    3.6 棋盘格现象及其敏度过滤技术第37-38页
    3.7 BESO法的基本步骤和算法流程图第38-39页
    3.8 相关算例分析与验证第39-44页
        3.8.1 算例一第39-42页
        3.8.2 算例二第42-44页
    3.9 本章小结第44-45页
第4章 车门系统有限元仿真及试验研究第45-56页
    4.1 车门有限元模型第45-46页
    4.2 车门结构性能指标第46-47页
        4.2.1 车门静刚度性能指标第46-47页
        4.2.2 车门模态性能要求第47页
    4.3 车门的数值仿真分析与试验验证第47-55页
        4.3.1 车门下垂刚度仿真分析第47-48页
        4.3.2 车门下垂刚度试验验证第48-51页
        4.3.3 车门扭转刚度仿真分析第51页
        4.3.4 车门扭转刚度试验验证第51-54页
        4.3.5 车门的自由模态分析第54-55页
    4.4 本章小结第55-56页
第5章 多目标多材料拼焊板车门拓扑优化研究第56-71页
    5.1 传统经验法拼焊板车门设计第56-60页
        5.1.1 经验法拼焊车门的设计第57页
        5.1.2 经验法拼焊车门的刚度分析第57-58页
        5.1.3 经验法拼焊车门的模态分析第58-59页
        5.1.4 经验法拼焊车门性能对比第59-60页
    5.2 多目标拼焊板车门拓扑优化设计第60-66页
        5.2.1 车门系统多目标优化问题的建立第60-61页
        5.2.2 车门结构拓扑优化设计流程第61-62页
        5.2.3 车门结构多目标拓扑优化结果第62-64页
        5.2.4 拓扑优化拼焊车门性能对比第64-66页
    5.3 多目标多材料拼焊板车门轻量化设计第66-70页
    5.4 本章小结第70-71页
结论与展望第71-73页
参考文献第73-79页
致谢第79页

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