| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 船用低速柴油机的发展现状和趋势 | 第11-17页 |
| 1.1.1 船用低速柴油机的发展与现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 船用低速机的特点与趋势 | 第13-16页 |
| 1.1.3 国内自主开发的意义 | 第16-17页 |
| 1.2 涡轮增压系统 | 第17-22页 |
| 1.2.1 涡轮增压技术的发展现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 二冲程柴油机扫气方式的分类与发展 | 第19-21页 |
| 1.2.3 船用低速机起动和低负荷问题的解决办法 | 第21-22页 |
| 1.3 船用低速机仿真计算的发展 | 第22-23页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 船用低速柴油机工作过程仿真模型的建立与验证 | 第25-45页 |
| 2.1 GT-Power软件简介 | 第25页 |
| 2.2 数值模拟计算基本控制方程组 | 第25-26页 |
| 2.3 船用低速机仿真模型子模型的建立 | 第26-38页 |
| 2.3.1 柴油机气缸的容积法模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 气缸周壁传热模型 | 第27-28页 |
| 2.3.3 排气系统模型 | 第28-29页 |
| 2.3.4 扫气系统模型 | 第29-32页 |
| 2.3.5 涡轮增压器模型 | 第32-34页 |
| 2.3.6 中冷器模型 | 第34-35页 |
| 2.3.7 机械损失模型 | 第35-36页 |
| 2.3.8 控制模型 | 第36-38页 |
| 2.4 柴油机一维仿真模型的建立 | 第38-40页 |
| 2.5 仿真模型验证 | 第40-41页 |
| 2.6 目标机型的建立 | 第41-44页 |
| 2.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 扫排气系统结构参数研究 | 第45-65页 |
| 3.1 扫气口时面值的计算 | 第45-47页 |
| 3.2 扫气口几何结构的比较 | 第47-57页 |
| 3.2.1 不同扫气口高度 | 第47-52页 |
| 3.2.2 不同扫气口位置 | 第52-57页 |
| 3.3 扫排气管路设计 | 第57-61页 |
| 3.3.1 不同扫气集管容积 | 第57-59页 |
| 3.3.2 不同排气集管容积 | 第59-61页 |
| 3.4 不同排气阀最大升程 | 第61-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 排气系统优化 | 第65-82页 |
| 4.1 排气阀正时优化 | 第65-71页 |
| 4.2 排气阀开启和关闭梯度研究 | 第71-74页 |
| 4.3 不同压缩比的结果对比 | 第74-76页 |
| 4.4 排气正时和压缩比的联合优化 | 第76-80页 |
| 4.5 喷油始角对二冲程柴油机的影响 | 第80页 |
| 4.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 第5章 可变扫气正时 | 第82-91页 |
| 5.1 不同负荷时的对称可变扫气正时 | 第82-83页 |
| 5.2 不同扫气口高度的非对称扫气正时 | 第83-86页 |
| 5.3 不同套筒速度的非对称扫气正时 | 第86-88页 |
| 5.4 不同扫气口开启正时 | 第88-90页 |
| 5.5 本章小节 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |