| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 潮汐车道交通流运行特性分析及设置条件 | 第19-33页 |
| 2.1 潮汐交通流特性分析 | 第19-24页 |
| 2.1.1 潮汐交通流特征 | 第19-21页 |
| 2.1.2 潮汐交通流形成原因 | 第21-24页 |
| 2.2 潮汐车道分类 | 第24-26页 |
| 2.3 潮汐车道设置条件 | 第26-32页 |
| 2.3.1 临界方向分布系数计算 | 第26-28页 |
| 2.3.2 路段潮汐车道设置条件 | 第28-30页 |
| 2.3.3 交叉口潮汐车道设置条件 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 路段潮汐车道设置方法 | 第33-53页 |
| 3.1 基于总延误最小的潮汐车道数量计算 | 第33-38页 |
| 3.2 潮汐车道设计技术 | 第38-45页 |
| 3.2.1 潮汐车道交通工程设施设计 | 第39-44页 |
| 3.2.2 潮汐车道起终点设计 | 第44-45页 |
| 3.3 潮汐车道控制措施研究 | 第45-50页 |
| 3.3.1 清场过程控制措施 | 第46-48页 |
| 3.3.2 入场过程控制措施 | 第48-49页 |
| 3.3.3 退场过程控制措施 | 第49-50页 |
| 3.4 潮汐车道管理措施研究 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 基于左转交通的交叉口潮汐车道设置方法 | 第53-69页 |
| 4.1 基于左转交通的交叉口潮汐车道交通流特性分析 | 第53-58页 |
| 4.1.1 转向不均衡交通流运行分析 | 第54-57页 |
| 4.1.2 潮汐车道与左转交通流影响分析 | 第57-58页 |
| 4.2 潮汐车道与短变向车道协同设置方法 | 第58-63页 |
| 4.2.1 设置方式 | 第59-61页 |
| 4.2.2 通行规则及参数计算 | 第61-63页 |
| 4.3 潮汐车道条件下短变向车道控制优化模型 | 第63-67页 |
| 4.3.1 信号参数的确定 | 第64-65页 |
| 4.3.2 信号相位相序的确定 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 实例分析与VISSIM仿真模拟 | 第69-92页 |
| 5.1 VISSIM简介 | 第69-70页 |
| 5.2 和平西路交通现状分析 | 第70-75页 |
| 5.3 和平西路潮汐车道设置方案 | 第75-80页 |
| 5.4 和平西路潮汐车道VISSIM仿真说明 | 第80-87页 |
| 5.5 和平西路潮汐车道设置效果分析 | 第87-91页 |
| 5.5.1 和平西路路段潮汐车道设置效果分析 | 第87-88页 |
| 5.5.2 和平西路交叉口潮汐车道设置效果分析 | 第88-91页 |
| 5.6 本章小结 | 第91-92页 |
| 第六章 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 论文主要工作内容及结论 | 第92-93页 |
| 6.2 研究不足与发展方向 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96页 |