| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 信号控制交叉口行人过街及机动车运行特性分析 | 第16-26页 |
| 2.1 研究内容及范围界定 | 第16-17页 |
| 2.2 机动车运行特性分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 机动车加减速特性 | 第17页 |
| 2.2.2 机动车启动及加速损失时间 | 第17-19页 |
| 2.2.3 机动车排队净空间距分布 | 第19页 |
| 2.2.4 机动车转向车头时距分布 | 第19-20页 |
| 2.3 行人过街交通特性分析 | 第20-22页 |
| 2.3.1 行人步行速度特性 | 第20页 |
| 2.3.2 行人反应判断时间和加减速特性 | 第20-22页 |
| 2.4 行人及机动车冲突机理分析 | 第22-25页 |
| 2.4.1 人车冲突类型分析 | 第22-23页 |
| 2.4.2 人车冲突可插间隙选择概率模型建立 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 信号控制交叉口人车交互运行元胞自动机模型的建立 | 第26-45页 |
| 3.1 二维经典元胞自动机模型概述 | 第26-28页 |
| 3.1.1 元胞自动机基本概念 | 第26-27页 |
| 3.1.2 二维 BML 元胞自动机模型 | 第27-28页 |
| 3.2 交叉口机动车通行元胞自动机模型 | 第28-37页 |
| 3.2.1 车辆到达与离去规则 | 第29-30页 |
| 3.2.2 停车线后车辆慢启动跟驰规则 | 第30-32页 |
| 3.2.3 停车线前车辆跟驰转向规则 | 第32-37页 |
| 3.3 交叉口行人过街元胞自动机模型 | 第37-41页 |
| 3.3.1 行人到达与离去规则 | 第37-38页 |
| 3.3.2 行人过街行为选择规则 | 第38-41页 |
| 3.4 机动车通行和行人过街元胞自动机模型叠加 | 第41-44页 |
| 3.4.1 行人与右转车辆的冲突规则 | 第41-43页 |
| 3.4.2 模型规则的叠加 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 信号控制交叉口行人过街形式适用性仿真方案的建立 | 第45-54页 |
| 4.1 行人过街形式适用性影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.1.1 信号控制交叉口服务水平 | 第45-46页 |
| 4.1.2 交叉口服务水平影响因素 | 第46-48页 |
| 4.2 行人过街形式适用性仿真方案的建立 | 第48-52页 |
| 4.2.1 仿真方案的确定 | 第48-50页 |
| 4.2.2 元胞自动机模型仿真参数 | 第50-52页 |
| 4.3 仿真方案汇总 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 信号控制交叉口交通仿真及行人过街形式适用性分析 | 第54-65页 |
| 5.1 评价指标的确定 | 第54-56页 |
| 5.2 交叉口人车交互运行仿真及仿真方案分析 | 第56-61页 |
| 5.2.1 人车交互运行的仿真模拟 | 第56-57页 |
| 5.2.2 无行人干扰下的机动车运行仿真方案筛选 | 第57-59页 |
| 5.2.3 行人因素影响下的交叉口仿真方案分析 | 第59-61页 |
| 5.3 行人过街形式适用性方案确定 | 第61-64页 |
| 5.3.1 信号控制交叉口行人过街形式适用性判别依据 | 第61-62页 |
| 5.3.2 多变量组合下的行人过街形式的适用条件分析 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 研究主要结论 | 第65-66页 |
| 6.2 研究主要创新点 | 第66页 |
| 6.3 进一步研究的内容 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A 信号十字交叉口元胞自动机仿真部分源代码 | 第71-75页 |
| 附录B 行人因素影响下的交叉口仿真仿真结果（部分） | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
