基于CAN总线的汽车座椅温控系统
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 国内外应用现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 国外应用现状 | 第8页 |
| 1.2.2 国内应用现状 | 第8-9页 |
| 1.3 课题研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.3.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第9-11页 |
| 第二章 关键技术介绍及总体方案设计 | 第11-21页 |
| 2.1 CAN 总线技术介绍 | 第11-16页 |
| 2.1.1 CAN 总线的基本特点 | 第11-12页 |
| 2.1.2 CAN 总线的分层结构及功能 | 第12-13页 |
| 2.1.3 CAN 总线的几个重要概念 | 第13-15页 |
| 2.1.4 CAN 总线的报文传输与错误检测 | 第15-16页 |
| 2.2 系统总体方案设计 | 第16-21页 |
| 2.2.1 系统子方案设计 | 第16-18页 |
| 2.2.2 系统总体方案框图 | 第18-19页 |
| 2.2.3 系统布置方案设计 | 第19-21页 |
| 第三章 系统的硬件设计 | 第21-41页 |
| 3.1 数据采集节点部分 | 第21-32页 |
| 3.1.1 AT89C51 单片机简介 | 第21-22页 |
| 3.1.2 CAN 控制器 SJA1000 | 第22-25页 |
| 3.1.3 CAN 驱动器 82C250 | 第25-27页 |
| 3.1.4 CAN 总线系统智能节点硬件接口设计 | 第27-28页 |
| 3.1.5 DS18B20 数字温度传感器 | 第28-30页 |
| 3.1.6 LED 数码管 | 第30-32页 |
| 3.2 控制节点部分 | 第32-41页 |
| 3.2.1 压力传感器功能模块设计 | 第33-34页 |
| 3.2.2 键盘电路设计 | 第34-36页 |
| 3.2.3 系统手动复位与晶振电路 | 第36-37页 |
| 3.2.4 系统功能模块设计 | 第37-41页 |
| 第四章 系统的软件设计 | 第41-55页 |
| 4.1 软件设计内容与开发测试工具简介 | 第41-42页 |
| 4.1.1 软件设计内容简介 | 第41页 |
| 4.1.2 开发测试工具简介 | 第41-42页 |
| 4.2 CAN 总线节点的软件设计 | 第42-46页 |
| 4.2.1 初始化过程设计 | 第42-43页 |
| 4.2.2 发送过程设计 | 第43-44页 |
| 4.2.3 接收过程设计 | 第44-46页 |
| 4.3 数据采集节点软件设计 | 第46-48页 |
| 4.3.1 温度读取子程序设计 | 第46-47页 |
| 4.3.2 温度值处理子程序设计 | 第47-48页 |
| 4.3.3 LED 数码管显示子程序 | 第48页 |
| 4.4 控制节点软件设计 | 第48-52页 |
| 4.4.1 压力传感器 A/D 转换子程序设计 | 第49-50页 |
| 4.4.2 键盘扫描子程序设计 | 第50页 |
| 4.4.3 温度比较子程序设计 | 第50-51页 |
| 4.4.4 PWM 输出软件设计 | 第51-52页 |
| 4.5 软件抗干扰设计 | 第52-55页 |
| 4.5.1 常见的干扰及软件抗干扰方法介绍 | 第52-53页 |
| 4.5.2 本系统采用的抗干扰技术 | 第53-55页 |
| 第五章 仿真与调试 | 第55-68页 |
| 5.1 软件仿真 | 第55-66页 |
| 5.2 硬件调试 | 第66-68页 |
| 5.2.1 硬件的静态调试 | 第66页 |
| 5.2.2 联机仿真调试 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 A | 第72-83页 |
| 附录 B | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
