成都地铁3号线开通对既有线的影响及对策分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 成都地铁线网发展规划 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 成都地铁线网客流现状分析 | 第16-21页 |
| 2.1 成都地铁线网情况及客流特点 | 第16-17页 |
| 2.1.1 线路开通情况 | 第16-17页 |
| 2.1.2 3号线开通前线网客流情况 | 第17页 |
| 2.2 客流特征 | 第17-21页 |
| 2.2.1 早晚高峰客流特征 | 第17-18页 |
| 2.2.2 周末客流特征 | 第18-19页 |
| 2.2.3 节假日客流特征 | 第19-21页 |
| 第3章 3号线客流分析 | 第21-28页 |
| 3.1 3号线总体客流分析 | 第21-22页 |
| 3.2 重点站客流分析 | 第22-28页 |
| 3.2.1 非换乘站 | 第22-26页 |
| 3.2.2 换乘站 | 第26-28页 |
| 第4章 3号线开通对线网客流的影响 | 第28-44页 |
| 4.1 对于线网的影响 | 第28-32页 |
| 4.2 3号线开通对1号线影响分析 | 第32-35页 |
| 4.2.1 对于线路的影响 | 第32页 |
| 4.2.2 对重点车站的影响 | 第32-35页 |
| 4.3 3号线开通对2号线、4号线影响分析 | 第35-39页 |
| 4.3.1 2 、4号线总体客流变化 | 第35页 |
| 4.3.2 工作日客流变化特征 | 第35-37页 |
| 4.3.3 周末客流变化特征 | 第37-38页 |
| 4.3.4 节假日客流变化特征 | 第38-39页 |
| 4.4 对换乘站的影响 | 第39-44页 |
| 4.4.1 骡马市站 | 第39-40页 |
| 4.4.2 天府广场站 | 第40-41页 |
| 4.4.3 省体育馆站 | 第41-42页 |
| 4.4.4 春熙路站 | 第42-44页 |
| 第5章 3号线开通线网客运组织应对措施 | 第44-65页 |
| 5.1 3号线开通客运组织原则 | 第44页 |
| 5.1.1 客运组织的基本原则 | 第44页 |
| 5.1.2 单站级客运组织原则 | 第44页 |
| 5.1.3 线网联控组织原则 | 第44页 |
| 5.1.4 换乘站客运组织原则 | 第44页 |
| 5.2 客运组织思路 | 第44-45页 |
| 5.3 3号线开通客运组织难点 | 第45-58页 |
| 5.3.1 客运组织现状分析 | 第45页 |
| 5.3.2 早高峰运营组织 | 第45-56页 |
| 5.3.3 晚高峰运营组织 | 第56页 |
| 5.3.4 线网大客流车站联控关系 | 第56-58页 |
| 5.4 3号线开通客运改造 | 第58-65页 |
| 5.4.1 限流栏杆的建议 | 第58-59页 |
| 5.4.2 车站客运能力优化调整 | 第59-63页 |
| 5.4.3 车站空间改变 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |
