南昌地铁珠江站基坑工程模拟
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 本构关系的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 本构关系在有限元软件中应用的现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 地铁车站基坑开挖有限元研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 创新之处 | 第14-15页 |
| 第2章 带内支撑的钻孔灌注桩支护结构体系介绍 | 第15-22页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 灌注桩排桩围护墙介绍 | 第15-18页 |
| 2.2.1 分离式排桩 | 第17-18页 |
| 2.2.2 咬合桩 | 第18页 |
| 2.2.3 双排桩 | 第18页 |
| 2.3 钢或混凝土内支撑系统支护 | 第18-21页 |
| 2.4 施工 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 基坑工程计算理论 | 第22-35页 |
| 3.1 概述 | 第22页 |
| 3.2 体系转换 | 第22-23页 |
| 3.3 支护体系理论方法 | 第23-26页 |
| 3.4 基坑变形理论 | 第26-34页 |
| 3.4.1 支护结构水平位移 | 第26-27页 |
| 3.4.2 坑底隆起 | 第27-30页 |
| 3.4.3 墙后地表沉降 | 第30-31页 |
| 3.4.4 周围地层位移 | 第31-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 南昌地铁珠江站基坑工程变形模拟与监测 | 第35-52页 |
| 4.1 概述 | 第35页 |
| 4.2 工程概况 | 第35-41页 |
| 4.2.1 工程简介 | 第35页 |
| 4.2.2 场地工程地质条件 | 第35-36页 |
| 4.2.3 场地水文地质条件 | 第36-37页 |
| 4.2.4 基坑支护方案 | 第37页 |
| 4.2.5 基坑止排水方案 | 第37页 |
| 4.2.6 围护施工基坑说明及其注意事项 | 第37-39页 |
| 4.2.7 基坑监测方案 | 第39-41页 |
| 4.3 模型分析 | 第41-42页 |
| 4.3.1 模型的处理 | 第41页 |
| 4.3.2 模型参数 | 第41-42页 |
| 4.3.3 基坑开挖的分工况模拟 | 第42页 |
| 4.4 模型计算与结果分析 | 第42-50页 |
| 4.4.1 有限元模型 | 第42-43页 |
| 4.4.2 模拟结果 | 第43-48页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 基坑工程的变形因素和控制措施研究 | 第52-58页 |
| 5.1 概述 | 第52页 |
| 5.2 基坑工程影响因素 | 第52-55页 |
| 5.2.1 灌注桩嵌固深度的影响 | 第52-54页 |
| 5.2.2 上体参数的影响 | 第54-55页 |
| 5.3 控制基坑变形的措施 | 第55-56页 |
| 5.3.1 设计的优化 | 第55-56页 |
| 5.3.2 施工及监测 | 第56页 |
| 5.4 基坑工程变形控制准则 | 第56-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-59页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
