信号交叉口合用车道的交通控制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10页 |
| 1.4 技术路线 | 第10-11页 |
| 1.5 小结 | 第11-12页 |
| 2 研究现状 | 第12-18页 |
| 2.1 概述 | 第12页 |
| 2.2 合用车道 | 第12-14页 |
| 2.2.1 合用车道的界定 | 第12-13页 |
| 2.2.2 合用车道的分类 | 第13-14页 |
| 2.3 常规合用车道 | 第14-15页 |
| 2.3.1 常规合用车道的研究现状 | 第14-15页 |
| 2.3.2 存在的问题 | 第15页 |
| 2.4 调头合用车道 | 第15-17页 |
| 2.4.1 “调头车道”还是“掉头车道” | 第15-16页 |
| 2.4.2 调头合用车道的研究现状 | 第16页 |
| 2.4.3 存在的问题 | 第16-17页 |
| 2.5 小结 | 第17-18页 |
| 3 相位结构设计机理 | 第18-23页 |
| 3.1 概述 | 第18页 |
| 3.2 相位及信号灯具 | 第18-22页 |
| 3.2.1 相关参数说明 | 第18-19页 |
| 3.2.2 相位及信号灯具的图示方法 | 第19-21页 |
| 3.2.3 信号灯具使用示例 | 第21-22页 |
| 3.3 通行权分配优先级 | 第22页 |
| 3.3.1 通行权分配优先级的概念 | 第22页 |
| 3.3.2 设定方法 | 第22页 |
| 3.4 小结 | 第22-23页 |
| 4 常规合用车道的交通控制方法研究 | 第23-34页 |
| 4.1 概述 | 第23-24页 |
| 4.1.1 通行权分配优先级 | 第23页 |
| 4.1.2 进口车道功能划分 | 第23-24页 |
| 4.2 相位结构设计 | 第24-27页 |
| 4.2.1 相位设置 | 第24页 |
| 4.2.2 相位组合方案 | 第24页 |
| 4.2.3 相位显示顺序 | 第24-27页 |
| 4.3 仿真实验分析 | 第27-33页 |
| 4.3.1 道路空间条件 | 第27-28页 |
| 4.3.2 交通需求条件 | 第28页 |
| 4.3.3 仿真模型参数 | 第28-31页 |
| 4.3.4 仿真实验结果 | 第31-33页 |
| 4.4 小结 | 第33-34页 |
| 5 调头合用车道的交通控制方法研究 | 第34-60页 |
| 5.1 概述 | 第34-37页 |
| 5.1.1 调头车道设置模式总结 | 第34-36页 |
| 5.1.2 车辆调头相关参数 | 第36-37页 |
| 5.1.3 通行权分配优先级 | 第37页 |
| 5.2 十字形交叉口的相位结构设计 | 第37-48页 |
| 5.2.1 进口车道功能划分 | 第37-40页 |
| 5.2.2 模式1 | 第40-42页 |
| 5.2.3 模式2 | 第42-43页 |
| 5.2.4 模式3 | 第43页 |
| 5.2.5 模式4 | 第43-46页 |
| 5.2.6 模式5 | 第46-48页 |
| 5.3 T形交叉口的相位结构设计 | 第48-54页 |
| 5.3.1 进口车道功能划分 | 第48-49页 |
| 5.3.2 模式1 | 第49-50页 |
| 5.3.3 模式2 | 第50-51页 |
| 5.3.4 模式3 | 第51-52页 |
| 5.3.5 模式4 | 第52-53页 |
| 5.3.6 模式5 | 第53-54页 |
| 5.4 交通控制方法研究 | 第54-58页 |
| 5.4.1 十字形交叉口 | 第54-56页 |
| 5.4.2 T形交叉口 | 第56-58页 |
| 5.5 小结 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录A 车辆调头相关参数说明 | 第63-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
