| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 | 第14页 |
| 1.2 附体节能技术及研究现状的概述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 舵节能技术研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 舵球节能技术 | 第15-16页 |
| 1.2.3 推力鳍 | 第16页 |
| 1.2.4 组合节能装置 | 第16-17页 |
| 1.3 船-桨-节能装置干扰的研究现状 | 第17页 |
| 1.4 本文研究工作 | 第17-19页 |
| 第二章 CFD数值计算理论与方法 | 第19-26页 |
| 2.1 流体动力学控制方程 | 第19-20页 |
| 2.2 计算网格生成技术 | 第20-22页 |
| 2.2.1 结构化网格 | 第21-22页 |
| 2.2.2 非结构化网格 | 第22页 |
| 2.2.3 混合模型 | 第22页 |
| 2.3 湍流模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 k-ε模型 | 第23页 |
| 2.3.2 SST(Shear Stress Transport)k-ω模型 | 第23-24页 |
| 2.4 边界条件 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 螺旋桨敞水试验和桨-舵干扰研究 | 第26-38页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 螺旋桨敞水性能的预报 | 第26-32页 |
| 3.2.1 几何建模 | 第26-28页 |
| 3.2.2 计算域的设定 | 第28页 |
| 3.2.3 网格生成与敏感度分析 | 第28-30页 |
| 3.2.4 边界条件设定 | 第30页 |
| 3.2.5 螺旋桨敞水性能预报 | 第30-32页 |
| 3.3 螺旋桨盘面压力与桨后流场分析 | 第32-34页 |
| 3.4 桨舵系统水动力性能计算 | 第34-37页 |
| 3.4.1 桨-舵干扰模型 | 第34-35页 |
| 3.4.2 桨-舵系统水动力性能分析 | 第35-37页 |
| 3.5 小结 | 第37-38页 |
| 第四章 节能装置的设计与参数优化 | 第38-54页 |
| 4.1 概述 | 第38页 |
| 4.2 模型尺寸 | 第38-39页 |
| 4.3 舵球直径对桨-舵-舵球系统水动力性能的影响 | 第39-43页 |
| 4.3.1 桨-舵-舵球计算模型 | 第39页 |
| 4.3.2 网格的划分 | 第39-40页 |
| 4.3.3 数值计算结果与分析 | 第40-43页 |
| 4.4 舵球形状对桨-舵-舵球系统的水动力性能影响 | 第43-48页 |
| 4.4.1 数值计算结果 | 第43-46页 |
| 4.4.2 桨盘面后速度与舵-舵球表面压力分析 | 第46-48页 |
| 4.5 舵球直径和鳍安装角度对桨-舵球鳍系统水动力性能的影响 | 第48-52页 |
| 4.5.1 舵球直径对桨-舵-舵球鳍系统水动力性能影响 | 第48-50页 |
| 4.5.2 桨后速度及尾部流线分析 | 第50-51页 |
| 4.5.3 舵球鳍安装角度对组合系统水动力性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.6 总结 | 第52-54页 |
| 第五章 船体与加装优化后舵球鳍组合系统的水动力性能计算 | 第54-66页 |
| 5.1 概述 | 第54页 |
| 5.2 船体水动力性能分析 | 第54-58页 |
| 5.2.1 模型参数 | 第54-55页 |
| 5.2.2 计算域和网格划分 | 第55-56页 |
| 5.2.3 湍流模型的选取与边界条件的设置 | 第56页 |
| 5.2.4 数值模拟分析 | 第56-58页 |
| 5.3 船-桨-舵系统的数值模拟分析 | 第58-61页 |
| 5.3.1 模型建立及网格划分 | 第58页 |
| 5.3.2 计算域与边界条件设置 | 第58-59页 |
| 5.3.3 船-桨-舵水动力性能分析 | 第59-61页 |
| 5.4 船-桨-舵球鳍系统的数值模拟分析 | 第61-64页 |
| 5.4.1 船-桨-舵球鳍模型 | 第61-62页 |
| 5.4.2 船舶总推进效率计算与尾流场分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 在读期间发表的学术论文及成果 | 第72页 |
