| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 引言 | 第13页 |
| 1.2 课题研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.3 噪声源识别技术 | 第16-18页 |
| 1.4 波束形成方法介绍 | 第18-21页 |
| 1.4.1 波束形成方法概述 | 第18-20页 |
| 1.4.2 波束形成方法应用 | 第20-21页 |
| 1.5 近场声全息方法介绍 | 第21-24页 |
| 1.5.1 声全息概述 | 第21页 |
| 1.5.2 近场声全息方法概述 | 第21-23页 |
| 1.5.3 近场声全息方法应用 | 第23-24页 |
| 1.6 论文主要工作内容 | 第24-25页 |
| 第2章 波束形成基本理论 | 第25-31页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 延迟求和波束形成方法基本理论 | 第25-28页 |
| 2.2.1 基于平面波假设的延迟求和波束形成方法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于球面波假设的延迟求和波束形成方法 | 第27页 |
| 2.2.3 去自谱的互普波束形成方法 | 第27-28页 |
| 2.3 波束形成方法分辨率影响参数的研究 | 第28-30页 |
| 2.3.1 测量距离的影响 | 第28-29页 |
| 2.3.2 频率的影响 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 近场声全息基本理论 | 第31-38页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 基于二维空间Fourier变换法 | 第31-33页 |
| 3.3 边界元法(BEM) | 第33-35页 |
| 3.4 Helmholtz方程最小二乘法（HELS） | 第35-36页 |
| 3.5 对NAH重建精度影响参数的研究 | 第36-37页 |
| 3.5.1 全息面孔径大小的影响 | 第36页 |
| 3.5.2 全息面和声源面间距离的影响 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于近场声全息方法的发动机低频噪声源识别 | 第38-50页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 实验场地和设备 | 第38-40页 |
| 4.2.1 半消声室 | 第38-39页 |
| 4.2.2 声学相机系统 | 第39-40页 |
| 4.3 近场声全息方法对声源识别效果验证 | 第40-43页 |
| 4.4 发动机噪声源识别应用 | 第43-49页 |
| 4.4.1 发动机前端面噪声源识别 | 第43-47页 |
| 4.4.2 发动机前端面异响识别 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于波束形成方法的发动机高频噪声源识别 | 第50-63页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 实验场地和设备 | 第50页 |
| 5.3 波束形成方法对声源识别效果验证 | 第50-51页 |
| 5.4 发动机噪声源识别应用 | 第51-61页 |
| 5.4.1 发动机排气侧噪声源识别 | 第51-56页 |
| 5.4.2 动力总成系统噪声源识别 | 第56-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第73页 |