| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 论文选题背景和研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 现代有轨电车转向架介绍 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外现代有轨电车转向架介绍 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内现代有轨电车转向架介绍 | 第16-17页 |
| 1.3 铁路工程车简介 | 第17-21页 |
| 1.3.1 国内工程车辆介绍 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国内工程车转向架介绍 | 第19-21页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第21-23页 |
| 第2章 转向架技术方案选型研究 | 第23-34页 |
| 2.1 传统轮对 | 第23-26页 |
| 2.1.1 传统轮对的运动方程 | 第24-25页 |
| 2.1.2 传统轮对的特点 | 第25-26页 |
| 2.2 独立旋转车轮 | 第26-29页 |
| 2.2.1 独立旋转车轮的发展 | 第26-27页 |
| 2.2.2 独立旋转车轮的运动方程 | 第27-28页 |
| 2.2.3 独立旋转车轮转向架的特点 | 第28-29页 |
| 2.3 传统轮对转向架与独立旋转车轮转向架的选型分析 | 第29-33页 |
| 2.3.1 曲线通过性能对比 | 第29-32页 |
| 2.3.2 转向架方案选型 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 转向架总体技术方案研究 | 第34-42页 |
| 3.1 转向架设计要求及特点 | 第34-35页 |
| 3.1.1 转向架的设计要求 | 第34-35页 |
| 3.1.2 转向架的主要特点 | 第35页 |
| 3.2 转向架结构及主要技术参数 | 第35-37页 |
| 3.2.1 转向架结构 | 第35-36页 |
| 3.2.2 转向架主要技术参数 | 第36-37页 |
| 3.3 转向架结构设计 | 第37-41页 |
| 3.3.1 构架 | 第37-38页 |
| 3.3.2 轮对轴箱装置 | 第38页 |
| 3.3.3 轴箱定位装置 | 第38-39页 |
| 3.3.4 牵引承载装置 | 第39-40页 |
| 3.3.5 基础制动装置 | 第40-41页 |
| 3.4 转向架的工程运用 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 工程车动力学模型的建立 | 第42-52页 |
| 4.1 工程车动力学微分方程 | 第42-45页 |
| 4.1.1 构架运动方程 | 第42-43页 |
| 4.1.2 车体运动方程 | 第43-45页 |
| 4.2 轮轨接触关系 | 第45-47页 |
| 4.2.1 踏面 | 第45页 |
| 4.2.2 钢轨 | 第45-47页 |
| 4.3 现代有轨电车线路工程车动力学模型 | 第47-51页 |
| 4.3.1 动力学模型的假设和前处理 | 第47-49页 |
| 4.3.2 动力学模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 转向架悬挂参数优化及动力学性能分析 | 第52-72页 |
| 5.1 动力学性能评定标准 | 第52-54页 |
| 5.1.1 轮轴横向力H标准 | 第52-53页 |
| 5.1.2 轮轨横向力Q标准 | 第53页 |
| 5.1.3 脱轨系数Q/P标准 | 第53页 |
| 5.1.4 轮重减载率△P/?标准 | 第53-54页 |
| 5.1.5 倾覆系数D标准 | 第54页 |
| 5.1.6 运行平稳性指标W及最大加速度A标准 | 第54页 |
| 5.2 计算原理 | 第54-57页 |
| 5.2.1 运行稳定性计算原理 | 第54-56页 |
| 5.2.2 运行平稳性计算原理 | 第56-57页 |
| 5.2.3 动态曲线通过性能计算原理 | 第57页 |
| 5.3 转向架悬挂参数优化计算 | 第57-63页 |
| 5.3.1 一系纵向定位刚度K_(px)的优化 | 第57-59页 |
| 5.3.2 一系横向定位刚度K_(py)的优化 | 第59-61页 |
| 5.3.3 一系减振器垂向阻尼系数C_(pz)的优化 | 第61-62页 |
| 5.3.4 一系减振器横向阻尼系数C_(py)的优化 | 第62-63页 |
| 5.3.5 悬挂参数优化结果 | 第63页 |
| 5.4 动力学性能预测 | 第63-70页 |
| 5.4.1 车辆运行稳定性 | 第63-65页 |
| 5.4.2 车辆运行平稳性 | 第65-67页 |
| 5.4.3 运行安全性 | 第67-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 转向架构架强度分析 | 第72-87页 |
| 6.1 构架有限元模型的建立 | 第72-74页 |
| 6.1.1 构架材料及力学性能 | 第72页 |
| 6.1.2 有限元模型 | 第72-74页 |
| 6.1.3 边界条件的确定 | 第74页 |
| 6.2 超常载荷计算 | 第74-77页 |
| 6.3 静强度计算结果及评估 | 第77-83页 |
| 6.4 构架模态分析 | 第83-86页 |
| 6.4.1 模态分析理论 | 第83-84页 |
| 6.4.2 模态计算 | 第84-85页 |
| 6.4.3 车辆系统频率 | 第85-86页 |
| 6.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论与展望 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第95页 |
