北京地铁转向架构架应力与载荷谱研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 地铁车辆概述 | 第12页 |
| 1.1.2 结构可靠性与运行安全 | 第12-13页 |
| 1.1.3 转向架构架载荷谱研究 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外载荷谱研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国内载荷谱研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.2 预期成果及目标 | 第17-18页 |
| 2 转向架构架承载分析与载荷识别原理 | 第18-28页 |
| 2.1 转向架构架概述 | 第18页 |
| 2.2 模拟运营载荷计算 | 第18-24页 |
| 2.2.1 垂向载荷 | 第19页 |
| 2.2.2 横向载荷 | 第19-20页 |
| 2.2.3 纵向载荷 | 第20-21页 |
| 2.2.4 制动载荷 | 第21页 |
| 2.2.5 菱形载荷 | 第21-22页 |
| 2.2.6 电机载荷 | 第22页 |
| 2.2.7 齿轮箱载荷 | 第22-23页 |
| 2.2.8 减振器载荷 | 第23-24页 |
| 2.3 载荷识别方法与电桥原理 | 第24-25页 |
| 2.4 动应力测点的选择 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 构架标定试验 | 第28-36页 |
| 3.1 转向架构架有限元模型 | 第28-29页 |
| 3.2 转向架构架载荷识别方案 | 第29-30页 |
| 3.3 标定试验及标定结果 | 第30-33页 |
| 3.3.1 标定试验 | 第30-32页 |
| 3.3.2 载荷-应力传递系数的确定 | 第32-33页 |
| 3.4 标定结果检验 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 线路测试及载荷谱编制 | 第36-44页 |
| 4.1 转向架构架线路测试 | 第36-39页 |
| 4.1.1 线路试验目的与试验条件 | 第36-37页 |
| 4.1.2 线路测试设备 | 第37-39页 |
| 4.2 数据处理与载荷谱编制方法 | 第39-43页 |
| 4.2.1 数据处理过程 | 第39-40页 |
| 4.2.2 载荷谱的编制方法 | 第40-42页 |
| 4.2.3 实测载荷谱编制结果 | 第42-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 实测载荷谱的浓缩 | 第44-56页 |
| 5.1 线路模拟台架试验概述 | 第44页 |
| 5.2 台架试验载荷谱浓缩 | 第44-49页 |
| 5.2.1 疲劳截止极限的确定 | 第46-47页 |
| 5.2.2 应力依据点的选取 | 第47-48页 |
| 5.2.3 应力时间浓缩原则 | 第48页 |
| 5.2.4 载荷谱浓缩方法 | 第48-49页 |
| 5.3 浓缩载荷谱的编制 | 第49-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 6 损伤一致性检验 | 第56-70页 |
| 6.1 浓缩应力时间历程损伤一致性检验 | 第56-58页 |
| 6.2 浓缩载荷谱损伤一致性校准 | 第58-69页 |
| 6.2.1 构架实测应力谱损伤 | 第58-60页 |
| 6.2.2 构架浓缩载荷谱损伤 | 第60-66页 |
| 6.2.3 损伤一致性校准 | 第66-69页 |
| 6.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 7 结论与展望 | 第70-74页 |
| 7.1 论文的主要结论 | 第70-71页 |
| 7.2 研究工作展望 | 第71-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
