| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 轨道不平顺检测技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车桥耦合振动的研究与发展 | 第12-14页 |
| 1.2.3 轨道不平顺的估算与评价 | 第14-15页 |
| 1.2.4 小结 | 第15页 |
| 1.3 论文主要内容及章节安排 | 第15-16页 |
| 第2章 基于惯性基准法的轨道高低不平顺估算原理 | 第16-27页 |
| 2.1 UM软件实现 | 第16-24页 |
| 2.1.1 UM软件建模 | 第16-17页 |
| 2.1.2 动车模型仿真 | 第17-21页 |
| 2.1.3 列车—桥梁耦合振动仿真 | 第21-24页 |
| 2.2 估算原理的介绍 | 第24-26页 |
| 2.2.1 惯性基准法原理 | 第24-25页 |
| 2.2.2 轨检车高低不平顺检测原理 | 第25-26页 |
| 2.3 方案设计 | 第26-27页 |
| 第3章 轨道高低不平顺估算模型的建立与验证 | 第27-38页 |
| 3.1 CRH2动车模型 | 第27-28页 |
| 3.2 加速度振动信号的数值积分 | 第28-29页 |
| 3.3 高低不平顺估算方法的验证 | 第29-37页 |
| 3.3.1 两轨高低不平顺相同时的验证 | 第29-33页 |
| 3.3.2 两轨高低不平顺不同时的验证 | 第33-36页 |
| 3.3.3 竖曲线线型的验证 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 轨道高低不平顺估算模型激励样本的计算与分析 | 第38-51页 |
| 4.1 轨道几何不平顺的随机性描述 | 第38-43页 |
| 4.1.1 轨道不平顺的均方值和方差 | 第38页 |
| 4.1.2 轨道几何不平顺功率谱 | 第38-39页 |
| 4.1.3 美国轨道谱 | 第39-40页 |
| 4.1.4 德国轨道谱 | 第40-41页 |
| 4.1.5 中国轨道谱 | 第41-43页 |
| 4.2 轨道不平顺样本的计算 | 第43-44页 |
| 4.3 高低不平顺激励样本作用下车辆轨道振动响应分析 | 第44-50页 |
| 4.3.1 不同线路等级下车辆轨道振动响应分析 | 第44-47页 |
| 4.3.2 不同列车运行速度下车辆轨道振动响应分析 | 第47-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 大跨度桥上动态高低不平顺估算 | 第51-67页 |
| 5.1 车桥耦合模型介绍 | 第51-53页 |
| 5.1.1 桥梁简介 | 第51-52页 |
| 5.1.2 车桥耦合模型 | 第52-53页 |
| 5.2 大跨度桥上桥梁结构不平顺估算 | 第53-56页 |
| 5.2.1 不输入已知高低不平顺的估算 | 第54-55页 |
| 5.2.2 不同列车速度对桥梁结构不平顺的影响 | 第55-56页 |
| 5.3 不同桥梁参数对结构不平顺的影响 | 第56-60页 |
| 5.3.1 阻尼比对桥梁结构不平顺和动力响应的影响 | 第56-58页 |
| 5.3.2 斜拉索刚度对桥梁结构不平顺和动力响应的影响 | 第58-59页 |
| 5.3.3 主梁刚度对桥梁结构不平顺和动力响应的影响 | 第59-60页 |
| 5.4 输入轨道高低不平顺激励样本对结构不平顺的影响 | 第60-64页 |
| 5.4.1 输入美国六级谱高低不平顺样本估算 | 第60-61页 |
| 5.4.2 输入德国低干扰谱高低不平顺样本估算 | 第61-62页 |
| 5.4.3 输入中国高速无砟轨道谱高低不平顺样本估算 | 第62-64页 |
| 5.5 大跨度桥上轨道动态高低不平顺的估算 | 第64-66页 |
| 5.5.1 输入德国低干扰谱激励样本动态高低不平顺的估算 | 第64-65页 |
| 5.5.2 不同列车运行速度对动态高低不平顺估算值的影响 | 第65-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-68页 |
| 主要研究工作与结论 | 第67页 |
| 进一步研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
