| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车自动变速器概述 | 第10-12页 |
| 1.3 机械式自动变速器(AMT)技术概述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 AMT基本组成及工作原理 | 第12-13页 |
| 1.3.2 AMT关键技术 | 第13-15页 |
| 1.3.3 AMT国内外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车动力传动系数学建模 | 第18-26页 |
| 2.1 发动机数学模型 | 第18-24页 |
| 2.1.1 发动机特性建立数学模型 | 第18-21页 |
| 2.1.2 发动机特性数值模型 | 第21-24页 |
| 2.2 传动系力学建模 | 第24-25页 |
| 2.2.1 变速器力学建模 | 第24页 |
| 2.2.2 驱动轮力学建模 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 AMT换档规律的制定 | 第26-48页 |
| 3.1 汽车AMT换档规律概况 | 第26-29页 |
| 3.2 最佳动力性换档规律研究 | 第29-39页 |
| 3.2.1 汽车动力性的评定指标 | 第29-30页 |
| 3.2.2 汽车行驶过程动力学分析 | 第30-36页 |
| 3.2.3 制定最佳动力性换档规律 | 第36-39页 |
| 3.3 最佳燃油经济性换档规律的研究 | 第39-46页 |
| 3.3.1 汽车燃油经济性评价指标及油耗计算 | 第40-42页 |
| 3.3.2 建立燃油消耗方程式 | 第42-45页 |
| 3.3.3 制定四参数燃油经济性换档规律 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 基于MATLAB/SIMULINK换档规律的仿真 | 第48-66页 |
| 4.1 建立汽车传动系统模型 | 第48-52页 |
| 4.1.1 建立发动机仿真模型 | 第49-51页 |
| 4.1.2 建立变速器仿真模型 | 第51-52页 |
| 4.2 换档规律及换档逻辑建模 | 第52-54页 |
| 4.2.1 换档规律的建模 | 第52-53页 |
| 4.2.2 建立换档逻辑判断模块 | 第53-54页 |
| 4.3 汽车动力学仿真模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.4 最佳换档规律的仿真分析 | 第55-65页 |
| 4.4.1 AMT换档规律仿真模型的整体结构 | 第55-57页 |
| 4.4.2 最佳动力性换档规律的仿真分析 | 第57-63页 |
| 4.4.3 最佳经济性换档规律的仿真分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 变结构模糊控制换档策略 | 第66-79页 |
| 5.1 模糊控制简介 | 第66-67页 |
| 5.2 变结构模糊控制器的设计 | 第67-74页 |
| 5.2.1 变结构模糊控制系统结构 | 第67-68页 |
| 5.2.2 子模糊控制器的基本结构 | 第68-69页 |
| 5.2.3 子模糊控制器的设计 | 第69-74页 |
| 5.3 变结构模糊换档控制仿真分析 | 第74-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |