| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 1 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-25页 |
| 1.2.1 轨道不平顺研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 轨道质量指数TQI研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 轨道不平顺管理标准研究现状 | 第18-23页 |
| 1.2.4 车辆-轨道耦合动力学研究现状 | 第23-25页 |
| 1.2.5 既有研究的不足 | 第25页 |
| 1.3 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 研究思路 | 第26-27页 |
| 1.5 主要创新点 | 第27-29页 |
| 2 基于多软件协同仿真的车辆-轨道耦合动力学模型的建立 | 第29-45页 |
| 2.1 协同仿真建模思想 | 第29-31页 |
| 2.1.1 多体动力学理论 | 第29页 |
| 2.1.2 有限元理论 | 第29-30页 |
| 2.1.3 系统建模思想 | 第30-31页 |
| 2.2 车辆模型 | 第31-33页 |
| 2.3 有砟轨道模型 | 第33-36页 |
| 2.4 车辆-轨道耦合动力学模型 | 第36-39页 |
| 2.4.1 轮轨接触关系 | 第36-38页 |
| 2.4.2 车辆-轨道刚柔耦合协同仿真的实现 | 第38-39页 |
| 2.5 轨道不平顺的模拟 | 第39-41页 |
| 2.6 模型验证 | 第41-42页 |
| 2.7 动力学评价指标 | 第42-43页 |
| 2.8 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 TQI关键参数(轨道单一不平顺)对高速行车的影响 | 第45-77页 |
| 3.1 TQI关键参数含义 | 第45-47页 |
| 3.2 高低不平顺对高速行车的影响 | 第47-52页 |
| 3.2.1 高低不平顺波长对高速行车的影响 | 第47-49页 |
| 3.2.2 高低不平顺幅值对高速行车的影响 | 第49-50页 |
| 3.2.3 高低不平顺下列车速度对车辆动力学性能的影响 | 第50-52页 |
| 3.3 轨向不平顺对高速行车的影响 | 第52-58页 |
| 3.3.1 轨向不平顺波长对高速行车的影响 | 第52-54页 |
| 3.3.2 轨向不平顺幅值对高速行车的影响 | 第54-56页 |
| 3.3.3 轨向不平顺下列车速度对车辆动力学性能的影响 | 第56-58页 |
| 3.4 水平不平顺对高速行车的影响 | 第58-63页 |
| 3.4.1 水平不平顺波长对高速行车的影响 | 第58-60页 |
| 3.4.2 水平不平顺幅值对高速行车的影响 | 第60-62页 |
| 3.4.3 水平不平顺下列车速度对车辆动力学性能的影响 | 第62-63页 |
| 3.5 轨距不平顺对高速行车的影响 | 第63-68页 |
| 3.5.1 轨距不平顺波长对高速行车的影响 | 第64-65页 |
| 3.5.2 轨距不平顺幅值对高速行车的影响 | 第65-67页 |
| 3.5.3 轨距不平顺下列车速度对车辆动力学性能的影响 | 第67-68页 |
| 3.6 扭曲不平顺(三角坑)对高速行车的影响 | 第68-74页 |
| 3.6.1 扭曲不平顺波长对高速行车的影响 | 第69-70页 |
| 3.6.2 扭曲不平顺幅值对高速行车的影响 | 第70-72页 |
| 3.6.3 扭曲不平顺下列车速度对车辆动力学性能的影响 | 第72-74页 |
| 3.7 单一不平顺对高速行车影响的对比分析 | 第74-75页 |
| 3.8 本章小结 | 第75-77页 |
| 4 轨道复合不平顺对高速行车的影响 | 第77-95页 |
| 4.1 轨向-水平复合不平顺对高速行车的影响 | 第77-81页 |
| 4.1.1 轨向-水平复合不平顺幅值对高速行车的影响 | 第77-79页 |
| 4.1.2 轨向-水平复合不平顺波长对高速行车的影响 | 第79-81页 |
| 4.2 轨向-高低复合不平顺对高速行车的影响 | 第81-84页 |
| 4.2.1 轨向-高低复合不平顺幅值对高速行车的影响 | 第81-83页 |
| 4.2.2 轨向-高低复合不平顺波长对高速行车的影响 | 第83-84页 |
| 4.3 轨距-水平复合不平顺对高速行车的影响 | 第84-88页 |
| 4.3.1 轨距-水平复合不平顺幅值对高速行车的影响 | 第85-86页 |
| 4.3.2 轨距-水平复合不平顺波长对高速行车的影响 | 第86-88页 |
| 4.4 轨距-高低复合不平顺对高速行车的影响 | 第88-91页 |
| 4.4.1 轨距-高低复合不平顺幅值对高速行车的影响 | 第88-90页 |
| 4.4.2 轨距-高低复合不平顺波长对高速行车的影响 | 第90-91页 |
| 4.5 不同复合不平顺对高速行车影响的对比分析 | 第91-93页 |
| 4.6 本章小结 | 第93-95页 |
| 5 运营条件下轨道随机不平顺对高速行车的影响 | 第95-113页 |
| 5.1 轨道随机不平顺的选取 | 第95-100页 |
| 5.1.1 英国轨道谱 | 第96页 |
| 5.1.2 德国轨道谱 | 第96-97页 |
| 5.1.3 美国轨道谱 | 第97-98页 |
| 5.1.4 中国干线轨道谱 | 第98-99页 |
| 5.1.5 轨道谱的对比与选取 | 第99-100页 |
| 5.2 轨道随机不平顺对高速行车的影响 | 第100-105页 |
| 5.2.1 轨道高低随机不平顺对高速行车的影响 | 第100-101页 |
| 5.2.2 轨道方向随机不平顺对高速行车的影响 | 第101-102页 |
| 5.2.3 轨道水平随机不平顺对高速行车的影响 | 第102-103页 |
| 5.2.4 轨道复合随机不平顺对高速行车的影响 | 第103-105页 |
| 5.3 实测有砟轨道不平顺对高速行车的影响 | 第105-111页 |
| 5.3.1 实测有砟轨道不平顺样本对高速行车的影响 | 第105-107页 |
| 5.3.2 实测有砟轨道不平顺功率谱对高速行车的影响 | 第107-111页 |
| 5.4 本章小结 | 第111-113页 |
| 6 结论与展望 | 第113-117页 |
| 6.1 结论 | 第113-115页 |
| 6.2 展望 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-123页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第123-127页 |
| 学位论文数据集 | 第127页 |
