飞机除冰车发动机排气系统流场分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究意义与背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 飞机除冰车及工作环境介绍 | 第13-14页 |
| 1.4 计算流体动力学的发展概况 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第15-17页 |
| 2 排气系统流场计算基本理论 | 第17-26页 |
| 2.1 CFD的理论方法 | 第17-21页 |
| 2.1.1 控制方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 离散方法 | 第18-19页 |
| 2.1.3 基于FVM的流体力学方程离散方法 | 第19-20页 |
| 2.1.4 FVM的求解方法 | 第20-21页 |
| 2.2 湍流的数值模拟 | 第21-24页 |
| 2.2.1 雷诺时均算法（RANS算法） | 第21-23页 |
| 2.2.2 直接数值模拟（DNS） | 第23-24页 |
| 2.2.3 大涡模拟（LES） | 第24页 |
| 2.3 基于流体力学理论对排气系统压力的理论计算 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 飞机除冰车发动机排气系统一维仿真 | 第26-43页 |
| 3.1 重型车排气系统结构介绍 | 第26-27页 |
| 3.2 仿真软件的介绍 | 第27-28页 |
| 3.3 发动机一维模型搭建与验证 | 第28-30页 |
| 3.4 排气系统冷端一维模型搭建 | 第30-37页 |
| 3.4.1 排气管道搭建 | 第31页 |
| 3.4.2 消声器模型搭建 | 第31-33页 |
| 3.4.3 消声器性能分析 | 第33-37页 |
| 3.5 发动机排气系统一维仿真分析 | 第37-42页 |
| 3.5.1 排气系统结构设计要求 | 第37页 |
| 3.5.2 排气系统仿真 | 第37-38页 |
| 3.5.3 仿真结果分析 | 第38-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 排气系统内流场分析 | 第43-68页 |
| 4.1 模拟软件介绍 | 第43-45页 |
| 4.1.1 Fluent软件概述 | 第43-44页 |
| 4.1.2 Fluent数值求解方法 | 第44-45页 |
| 4.2 仿真建模 | 第45-53页 |
| 4.2.1 基本模型建立 | 第45-47页 |
| 4.2.2 流道抽取及网格划分 | 第47-52页 |
| 4.2.3 计算模型 | 第52页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第52-53页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第53-64页 |
| 4.3.1 压力场分析 | 第53-56页 |
| 4.3.2 速度场分析 | 第56-58页 |
| 4.3.3 温度场分析 | 第58-60页 |
| 4.3.4 流线与湍动能分析 | 第60-64页 |
| 4.3.5 结论 | 第64页 |
| 4.4 渐缩管结构研究 | 第64-67页 |
| 4.4.1 压力场分析 | 第64-66页 |
| 4.4.2 速度场分析 | 第66-67页 |
| 4.4.3 结论 | 第67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 研究方法试验验证 | 第68-79页 |
| 5.1 实验目的 | 第68页 |
| 5.2 实验仪器的选择及实验环境介绍 | 第68-69页 |
| 5.2.1 压力传感器的选择 | 第68页 |
| 5.2.2 数据采集器的选择 | 第68页 |
| 5.2.3 实验环境介绍 | 第68-69页 |
| 5.3 实验内容 | 第69-78页 |
| 5.3.1 发动机一维模型搭建与验证 | 第69-72页 |
| 5.3.2 发动机排气系统实验与一维仿真 | 第72-75页 |
| 5.3.3 发动机排气系统三维仿真与实验对比分析 | 第75-78页 |
| 5.3.4 结论 | 第78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录A 图表索引 | 第84-87页 |
| 附录B 注释清单 | 第87-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
