| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车辆横向振动偏移量的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 货车主型转向架的发展现状 | 第14页 |
| 1.2.3 车辆动力学仿真的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 基本研究方法与主要研究内容 | 第15-19页 |
| 2 车辆振动理论与转向架型式 | 第19-27页 |
| 2.1 车辆振动类型 | 第19-22页 |
| 2.2 影响车辆横向振动的因素 | 第22-24页 |
| 2.2.1 轨道因素 | 第22-23页 |
| 2.2.2 车辆因素 | 第23-24页 |
| 2.3 车辆转向架型式 | 第24-27页 |
| 2.3.1 交叉支撑转向架 | 第24-25页 |
| 2.3.2 摆动式转向架 | 第25-27页 |
| 3 仿真工况设计 | 第27-33页 |
| 3.1 运行工况 | 第27-29页 |
| 3.1.1 线路条件 | 第27-28页 |
| 3.1.2 运行速度 | 第28页 |
| 3.1.3 运行工况设计 | 第28-29页 |
| 3.2 装载工况 | 第29-31页 |
| 3.2.1 货物尺寸 | 第29-30页 |
| 3.2.2 货物重量 | 第30页 |
| 3.2.3 重车重心高 | 第30页 |
| 3.2.4 装载工况设计 | 第30-31页 |
| 3.3 Ⅰ级线路仿真试验工况汇总 | 第31-32页 |
| 3.4 Ⅲ级线路仿真试验工况汇总 | 第32-33页 |
| 4 车辆—轨道仿真模型的建立 | 第33-53页 |
| 4.1 仿真软件的选择 | 第33页 |
| 4.2 车辆的选择及建模流程 | 第33-45页 |
| 4.2.1 车辆的选择及相应的参数 | 第33-38页 |
| 4.2.2 NX_(70)型平车与NX_(70H)型平车模型建立共性部分 | 第38-40页 |
| 4.2.3 NX_(70)型平车与NX_(70H)型平车模型建立区别部分 | 第40-45页 |
| 4.3 轨道仿真模型建立 | 第45-50页 |
| 4.3.1 钢轨—轨枕模型 | 第45-46页 |
| 4.3.2 轨道激励的实现 | 第46-50页 |
| 4.4 采样频率与计算点的选取 | 第50-53页 |
| 4.4.1 采样频率的选取 | 第50页 |
| 4.4.2 计算点的选取 | 第50-53页 |
| 5 NX_(70)型平车仿真实验结果及分析 | 第53-75页 |
| 5.1 Ⅰ级线路仿真结果 | 第53-63页 |
| 5.1.1 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第53-55页 |
| 5.1.2 R550m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第55-57页 |
| 5.1.3 R800m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第57-59页 |
| 5.1.4 R1200m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第59-61页 |
| 5.1.5 直线工况的车辆横向振动偏移量分析 | 第61-63页 |
| 5.2 Ⅲ级线路仿真结果 | 第63-71页 |
| 5.2.1 R350m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第63-65页 |
| 5.2.2 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第65-67页 |
| 5.2.3 R600m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第67-69页 |
| 5.2.4 直线工况的车辆横向振动偏移量分析 | 第69-71页 |
| 5.3 数据分析结论 | 第71-75页 |
| 6 NX_(70H)型平车仿真实验结果及分析 | 第75-97页 |
| 6.1 Ⅰ级线路仿真结果 | 第75-85页 |
| 6.1.1 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第75-77页 |
| 6.1.2 R550m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第77-79页 |
| 6.1.3 R800m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第79-81页 |
| 6.1.4 R1200m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第81-83页 |
| 6.1.5 直线的车辆横向振动偏移量分析 | 第83-85页 |
| 6.2 Ⅲ级线路仿真结果 | 第85-93页 |
| 6.2.1 R350m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第85-87页 |
| 6.2.2 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第87-89页 |
| 6.2.3 R600m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第89-91页 |
| 6.2.4 直线的车辆横向振动偏移量分析 | 第91-93页 |
| 6.3 数据分析结论 | 第93-97页 |
| 7 NX_(70)型平车与NX_(70H)型平车仿真结果对比分析 | 第97-117页 |
| 7.1 Ⅰ级线路仿真实验结果对比 | 第97-106页 |
| 7.1.1 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第97-99页 |
| 7.1.2 R550m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第99-100页 |
| 7.1.3 R800m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第100-102页 |
| 7.1.4 R1200m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第102-104页 |
| 7.1.5 直线的车辆横向振动偏移量分析 | 第104-106页 |
| 7.2 Ⅲ级线路仿真实验结果对比 | 第106-114页 |
| 7.2.1 R350m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第106-108页 |
| 7.2.2 R450m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第108-110页 |
| 7.2.3 R600m曲线的车辆横向振动偏移量分析 | 第110-112页 |
| 7.2.4 直线的车辆横向振动偏移量分析 | 第112-114页 |
| 7.3 对比分析结论 | 第114-117页 |
| 8 结论 | 第117-119页 |
| 8.1 主要工作与结论 | 第117-118页 |
| 8.2 下一步工作展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第123-127页 |
| 学位论文数据集 | 第127页 |
