纯电动乘用车行驶里程建模与分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 数据驱动建模研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 数据驱动建模的影响因素 | 第14页 |
| 1.2.2 数据驱动建模方法 | 第14-16页 |
| 1.2.3 数据驱动建模的处理流程 | 第16-17页 |
| 1.3 电动乘用车行驶里程研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3.1 基本定义 | 第17-18页 |
| 1.3.2 电动乘用车行驶里程影响因素 | 第18-19页 |
| 1.3.3 行驶里程国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.4 论文研究内容及框架 | 第22-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 数据采集与加工处理 | 第26-40页 |
| 2.1 数据采集 | 第26-29页 |
| 2.2 数据加工处理 | 第29-38页 |
| 2.2.1 数据预处理 | 第29-32页 |
| 2.2.2 数据转换 | 第32-33页 |
| 2.2.3 速度样本选取 | 第33-37页 |
| 2.2.4 速度样本高度异常值剔除 | 第37-38页 |
| 2.3 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 行驶里程影响因素分析 | 第40-48页 |
| 3.1 电动乘用车能耗机理分析 | 第40-44页 |
| 3.1.1 电动汽车动力驱动原理 | 第40-41页 |
| 3.1.2 车辆功率消耗分析 | 第41-43页 |
| 3.1.3 车辆功率消耗与行驶里程分析 | 第43-44页 |
| 3.2 电动乘用车里程影响因素分析 | 第44-47页 |
| 3.2.1 SOC与里程 | 第44-45页 |
| 3.2.2 速度与里程 | 第45-47页 |
| 3.2.3 温度与里程 | 第47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 基于SOC的行驶里程建模与分析 | 第48-62页 |
| 4.1 稳健回归分析 | 第48-51页 |
| 4.1.1 稳健回归分析简介 | 第48-49页 |
| 4.1.2 线性稳健回归模型 | 第49-51页 |
| 4.2 SOC与行驶里程模型建立 | 第51-52页 |
| 4.3 实验结果分析 | 第52-56页 |
| 4.4 模型验证与分析 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 基于速度的行驶里程建模与分析 | 第62-86页 |
| 5.1 基于速度的行驶里程建模思路 | 第62-63页 |
| 5.2 非线性回归分析 | 第63-66页 |
| 5.2.1 非线性回归模型结构 | 第63-64页 |
| 5.2.2 非线性回归参数估计 | 第64-66页 |
| 5.3 基于速度的行驶里程非线性回归模型确定 | 第66-67页 |
| 5.4 基于速度的行驶里程模型建立 | 第67-79页 |
| 5.4.1 非线性回归模型建立 | 第67-75页 |
| 5.4.2 实验结果分析 | 第75-79页 |
| 5.5 速度与里程的稳健非线性回归模型建立 | 第79-84页 |
| 5.5.1 稳健非线性回归模型建立 | 第79-80页 |
| 5.5.2 实验结果分析 | 第80-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 行驶里程模型建立与实证应用分析 | 第86-92页 |
| 6.1 行驶里程模型建立 | 第86-87页 |
| 6.2 剩余里程模型建立 | 第87-88页 |
| 6.3 模型验证分析 | 第88-90页 |
| 6.4 “省电”驾驶模式分析 | 第90-91页 |
| 6.5 本章小结 | 第91-92页 |
| 7 总结与展望 | 第92-96页 |
| 7.1 全文总结 | 第92-93页 |
| 7.2 论文创新点 | 第93页 |
| 7.3 研究展望 | 第93-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |
