| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第22-44页 |
| 1.1 研究背景 | 第22-25页 |
| 1.2 空气混合动力及其实现方法 | 第25-27页 |
| 1.3 全可变气门驱动系统研究的意义 | 第27-31页 |
| 1.3.1 提高充量系数 | 第27-28页 |
| 1.3.2 加强缸内气体流动 | 第28-29页 |
| 1.3.3 降低泵气损失 | 第29页 |
| 1.3.4 实现可变有效压缩比 | 第29-30页 |
| 1.3.5 实现可调内部EGR | 第30-31页 |
| 1.3.6 实现发动机停缸 | 第31页 |
| 1.4 全可变气门驱动系统研究现状 | 第31-41页 |
| 1.4.1 机械全可变气门执行机构 | 第34-35页 |
| 1.4.2 电磁全可变气门驱动系统 | 第35-36页 |
| 1.4.3 电气全可变气门驱动系统 | 第36页 |
| 1.4.4 电液全可变气门驱动系统 | 第36-41页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第41-44页 |
| 第2章 基于FEVVA系统的空气混合动力及其实现方法 | 第44-60页 |
| 2.1 基于刹车能量回收的压缩制动策略 | 第44-47页 |
| 2.2 基于FEVVA系统的新型空气混合动力原理 | 第47-49页 |
| 2.3 FEVVA气门驱动系统方案 | 第49-51页 |
| 2.4 基于FEVVA系统的新型空气混合动力仿真研究 | 第51-58页 |
| 2.4.1 仿真模型的建立 | 第51-53页 |
| 2.4.2 CB模式数值计算结果 | 第53-56页 |
| 2.4.3 AM模式数值计算结果 | 第56-58页 |
| 2.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第3章 FEVVA系统仿真研究 | 第60-93页 |
| 3.1 流体控制旋转阀的设计与分析 | 第60-64页 |
| 3.2 FEVVA系统物理模型的建立 | 第64-71页 |
| 3.2.1 流体控制旋转阀 | 第64-65页 |
| 3.2.2 液压执行器 | 第65-67页 |
| 3.2.3 新型相位器 | 第67-69页 |
| 3.2.4 油泵流量计算 | 第69页 |
| 3.2.5 液压蓄能器模型 | 第69页 |
| 3.2.6 管路流体模型 | 第69-71页 |
| 3.3 FEVVA系统液压油属性研究 | 第71-79页 |
| 3.3.1 液压油密度 | 第71-76页 |
| 3.3.2 液压油有效体积模量 | 第76-78页 |
| 3.3.3 液压油粘度 | 第78-79页 |
| 3.4 基于Matlab/Simulink的数值计算模型及其验证 | 第79-81页 |
| 3.5 数值研究结果及分析 | 第81-91页 |
| 3.5.1 气门运动规律可控性研究 | 第81-83页 |
| 3.5.2 系统结构参数对气门运动规律的影响 | 第83-84页 |
| 3.5.3 液压油温度和含气率对气门运动规律的影响 | 第84-86页 |
| 3.5.4 流体控制旋转阀泄露对气门运动规律的影响 | 第86-88页 |
| 3.5.5 发动机换气过程对气门运动规律的影响 | 第88-89页 |
| 3.5.6 发动机转速对气门运动规律的影响 | 第89-91页 |
| 3.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 第4章 基于可变节流面积的气门缓冲机构研究 | 第93-122页 |
| 4.1 高速气门落座速度控制方案 | 第93-95页 |
| 4.2 基于可变节流面积和多孔节流的气门缓冲机理 | 第95-98页 |
| 4.2.1 可变节流面积机理 | 第95-97页 |
| 4.2.2 多孔节流机理 | 第97-98页 |
| 4.3 FEVVA系统动力学评价 | 第98页 |
| 4.4 高速气门缓冲特性研究 | 第98-119页 |
| 4.4.1 方案A缓冲特性分析 | 第98-105页 |
| 4.4.2 方案B缓冲特性分析 | 第105-112页 |
| 4.4.3 方案C缓冲特性分析 | 第112-119页 |
| 4.5 高速气门缓冲方案对比分析 | 第119-120页 |
| 4.6 本章小结 | 第120-122页 |
| 第5章 以减小能耗为目标的FEVVA系统多参数优化 | 第122-136页 |
| 5.1 FEVVA系统优化参数 | 第122-125页 |
| 5.1.1 不同缓冲方案能耗评估 | 第122-123页 |
| 5.1.2 基于能耗指数的优化参数确定 | 第123-125页 |
| 5.2 FEVVA系统优化模型的建立 | 第125-133页 |
| 5.2.1 基于遗传算法的优化策略 | 第125-126页 |
| 5.2.2 目标函数的建立 | 第126-129页 |
| 5.2.3 约束条件的确定 | 第129-130页 |
| 5.2.4 优化模型校核 | 第130-131页 |
| 5.2.5 优化算法设置 | 第131-133页 |
| 5.3 系统优化结果及分析 | 第133-135页 |
| 5.4 本章小结 | 第135-136页 |
| 第6章 FEVVA系统性能试验研究 | 第136-154页 |
| 6.1 驱动系统测试台架组成及工作原理 | 第136-139页 |
| 6.2 驱动系统气门运动规律试验研究 | 第139-144页 |
| 6.2.1 相位器与气门正时试验研究 | 第140-141页 |
| 6.2.2 供油泵转速与气门运动规律试验研究 | 第141-142页 |
| 6.2.3 比例溢流阀控制的供给压力与气门运动规律试验研究 | 第142-143页 |
| 6.2.4 液压油温度与气门运动规律试验研究 | 第143-144页 |
| 6.3 基于最小二乘法的系统参数估计 | 第144-146页 |
| 6.4 可变气门正时控制方法 | 第146-148页 |
| 6.5 可变气门升程控制方法 | 第148-149页 |
| 6.6 FEVVA系统性能评估及分析 | 第149-152页 |
| 6.6.1 FEVVA系统循环差异性 | 第149-151页 |
| 6.6.2 FEVVA系统气门落座速度 | 第151-152页 |
| 6.7 本章小结 | 第152-154页 |
| 工作总结与展望 | 第154-157页 |
| 参考文献 | 第157-171页 |
| 附录A 攻读博士学位期间发表的学术论文目录 | 第171-172页 |
| 附录B 攻读博士学位期间参与的课题 | 第172-173页 |
| 致谢 | 第173页 |
