基于节能减排的公路交通瓶颈处拥挤车流控制技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-10页 |
| ·国内外现状 | 第10-13页 |
| ·国内现状 | 第10-11页 |
| ·国外现状 | 第11-12页 |
| ·文献综述 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·主要技术路线 | 第14-16页 |
| ·论文的创新之处 | 第16-18页 |
| 第二章 拥挤缓行及分批放行车流交通特性分析 | 第18-28页 |
| ·车流波动理论及交通流特性 | 第18-19页 |
| ·车流波动理论 | 第18页 |
| ·交通流特性 | 第18-19页 |
| ·拥挤缓行车流交通特性分析 | 第19-21页 |
| ·分批通行车流交通特性分析 | 第21-25页 |
| ·车流控制系统介绍 | 第21-22页 |
| ·集结波的波速模型 | 第22-24页 |
| ·车流控制系统流程图 | 第24-25页 |
| ·交通心理调查 | 第25-26页 |
| ·调查问卷设计 | 第25页 |
| ·调查结果分析 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 收费站处拥挤缓行车流控制系统设计 | 第28-36页 |
| ·停车次数理论计算 | 第28-30页 |
| ·控制系统最优参数确定 | 第30-31页 |
| ·车排队长度检测技术 | 第31-33页 |
| ·实际算例 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 事故路段拥挤缓行车流控制系统设计 | 第36-42页 |
| ·停车次数理论计算 | 第36-38页 |
| ·控制系统最优参数模型 | 第38-39页 |
| ·实际算例 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第五章 车流控制系统效果仿真验证 | 第42-48页 |
| ·公路收费站处车流拥挤缓行仿真 | 第42-46页 |
| ·各车型到达分布 | 第42页 |
| ·各车型所占交通比重 | 第42-43页 |
| ·各车型最大加速度统计 | 第43-44页 |
| ·各车型平均服务时间 | 第44页 |
| ·节点处车道数变化 | 第44页 |
| ·模拟过程及结果 | 第44-46页 |
| ·公路事故路段车流拥挤缓行仿真 | 第46-47页 |
| ·Paramics参数输入 | 第46页 |
| ·模拟过程及结果 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 车流控制系统节能减排效果分析 | 第48-58页 |
| ·收费站处车流控制系统效果分析 | 第48-49页 |
| ·车流控制系统降低启停次数的效果 | 第48页 |
| ·车流控制系统降低油耗的效果 | 第48-49页 |
| ·路段事故点车流控制系统效果分析 | 第49-50页 |
| ·车流控制系统降低启停次数的效果 | 第49页 |
| ·车流控制系统降低油耗的效果 | 第49-50页 |
| ·车流控制系统系统最优参数验证 | 第50-53页 |
| ·收费站处车流控制系统最优参数验证 | 第50-52页 |
| ·事故路段车流控制系统最优参数验证 | 第52-53页 |
| ·不同排队长度下车流控制系统的最优参数选取 | 第53-55页 |
| ·收费站处车流控制系统最优参数选取 | 第53-54页 |
| ·事故路段车流控制系统最优参数选取 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-58页 |
| 第七章 结论与展望 | 第58-60页 |
| ·结论 | 第58-59页 |
| ·展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间取得科研成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
