| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| ·混合动力汽车 | 第12-14页 |
| ·开发混合动力汽车的必要性 | 第12页 |
| ·混合动力汽车简介及国内外发展状况 | 第12-14页 |
| ·自动变速器 | 第14-20页 |
| ·AMT的发展 | 第14-16页 |
| ·AMT的控制问题 | 第16-20页 |
| ·课题研究意义和主要内容 | 第20-21页 |
| 第二章 湿式离合器原理 | 第21-29页 |
| ·AMT上的离合器 | 第21-23页 |
| ·电磁离合器 | 第21-22页 |
| ·液力变矩器 | 第22-23页 |
| ·湿式多片离合器 | 第23页 |
| ·湿式多片离合器的结构和工作原理 | 第23-26页 |
| ·湿式多片离合器的结构 | 第23-24页 |
| ·湿式多片离合器的工作原理 | 第24-26页 |
| ·起步离合器的控制策略 | 第26-28页 |
| ·比例控制策略 | 第26-27页 |
| ·模拟控制技术 | 第27页 |
| ·模糊控制 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 AMT离合器起步结合动力学建模 | 第29-41页 |
| ·离合器结合分析 | 第29-30页 |
| ·离合器起步结合过程的影响因素 | 第30-32页 |
| ·发动机的油门开度 | 第30-31页 |
| ·变速器的速比 | 第31页 |
| ·发动机转速 | 第31页 |
| ·油门踏板的变化率 | 第31页 |
| ·坡度与载荷 | 第31-32页 |
| ·离合器结合过程的动力学建模 | 第32-33页 |
| ·湿式离合器结合过程中各力矩的确定 | 第33-37页 |
| ·发动机输出转矩的确定 | 第33-35页 |
| ·摩擦片瞬时力矩的确定 | 第35-36页 |
| ·离合器阻力矩的确定 | 第36-37页 |
| ·离合器起步性能评价指标 | 第37-38页 |
| ·离合器动力学模型MATLAB/Simulink建模 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 AMT起步离合器液压控制系统 | 第41-51页 |
| ·AMT控制系统 | 第41-43页 |
| ·机——液控制系统 | 第41-42页 |
| ·电——液控制系统 | 第42-43页 |
| ·起步离合器液压控制系统 | 第43-44页 |
| ·离合器液压系统的数学模型 | 第44-46页 |
| ·离合器液压系统的传递函数 | 第46-48页 |
| ·离合器起步结合的仿真模型建立 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 AMT起步离合器模糊控制技术 | 第51-72页 |
| ·模糊控制的基本原理 | 第51-54页 |
| ·模糊控制系统的组成 | 第52-53页 |
| ·模糊控制器的基本结构 | 第53-54页 |
| ·模糊逻辑技术的优越性 | 第54-56页 |
| ·离合器起步模糊控制系统的建立 | 第56-63页 |
| ·模糊控制输入、输出量的确定 | 第56-57页 |
| ·语言变量的模糊化 | 第57-63页 |
| ·离合器起步结合目标压力的确定 | 第63-68页 |
| ·整车起步过程的MATLAB/Simulink仿真 | 第68-71页 |
| ·仿真模型建立 | 第68-69页 |
| ·不同起步条件下仿真结果分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 离合器控制系统实验 | 第72-81页 |
| ·AMT台架实验系统 | 第72-75页 |
| ·实验装置 | 第72页 |
| ·液压控制系统 | 第72-73页 |
| ·试验系统硬件设计 | 第73-75页 |
| ·离合器控制实验 | 第75-80页 |
| ·高速电磁开关阀的结构和特性分析 | 第75-78页 |
| ·试验结果及分析 | 第78-79页 |
| ·实车测试结果与结论 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第81-83页 |
| ·本文完成的主要工作 | 第81-82页 |
| ·需进一步研究的工作 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第87页 |