| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·航空发动机控制系统的发展 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·双CPU 系统在航空发动机控制系统中的应用 | 第15-16页 |
| ·本文内容安排 | 第16-18页 |
| 第二章 某型发动机数控系统整体设计方案 | 第18-24页 |
| ·余度技术在航空发动机控制系统的应用 | 第18-19页 |
| ·特殊的双双余度结构 | 第19-20页 |
| ·某型发动机控制器总体设计 | 第20-22页 |
| ·通道切换模块 | 第22-24页 |
| 第三章 386EX 和DSP 通讯接口硬件电路设计 | 第24-48页 |
| ·发动机数字控制系统中常用通讯方式 | 第24-28页 |
| ·RS-422 的串行总线通讯方式 | 第24-26页 |
| ·1553B 总线通讯方式 | 第26-28页 |
| ·双CPU 间的通讯方案选择 | 第28-30页 |
| ·双CPU 间通讯方案 | 第29-30页 |
| ·386EX 和DSP TMS320F2812 间可行通信方案 | 第30页 |
| ·386EX 和DSP 间通讯接口硬件电路设计 | 第30-37页 |
| ·EX 核心电路设计 | 第32-35页 |
| ·DSPTMS320F2812 核心电路设计 | 第35-36页 |
| ·双口RAMIDT7024 介绍 | 第36-37页 |
| ·电源系统设计 | 第37-40页 |
| ·主电源设计 | 第37-38页 |
| ·DSP 系统电源实现 | 第38-40页 |
| ·电平转换 | 第40-44页 |
| ·各种电平转换标准 | 第40-41页 |
| ·3.3VCMOS 与5VTTL 电平接口的两种情形 | 第41页 |
| ·5VTTL 电平驱动3.3VCMOS 电平常用方案 | 第41-42页 |
| ·386EX 和DSP 系统所采用的方案 | 第42-44页 |
| ·双CPU 系统的可靠性设计 | 第44-45页 |
| ·硬件电路PCB 设计 | 第45-47页 |
| ·元件布局 | 第45-46页 |
| ·布线 | 第46页 |
| ·PCB 抗干扰措施 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 386EX 和DSP 通讯系统软件设计 | 第48-62页 |
| ·基于386EX 的软件开发 | 第48-50页 |
| ·基于目标板的监控程序设计 | 第48-50页 |
| ·基于主机板的目标应用程序 | 第50页 |
| ·BOOT 过程 | 第50页 |
| ·基于DSP 的软件开发 | 第50-53页 |
| ·DSP 软件开发流程 | 第51-52页 |
| ·CCS2.0 集成开发环境功能介绍 | 第52页 |
| ·DSP 程序引导(BOOT) | 第52-53页 |
| ·可编程器件软件设计 | 第53-55页 |
| ·双口RAM 的防冲突设计 | 第55-58页 |
| ·插入等待状态的防冲突方式 | 第55-56页 |
| ·信号灯防冲突方式 | 第56-57页 |
| ·中断防冲突方式 | 第57-58页 |
| ·386EX、DSP 系统软件设计 | 第58-61页 |
| ·386EX 主程序设计 | 第58-59页 |
| ·386EX 存储空间地址分配 | 第59-60页 |
| ·DSP 主程序设计 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 双口RAM 在386EX 和DSP 中的应用方案 | 第62-70页 |
| ·查询防突方式的改进设计 | 第62-64页 |
| ·中断方案 | 第64-66页 |
| ·双口RAM 可靠性设计 | 第66-67页 |
| ·双CPU 通讯系统可靠性、实时性测试 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·总结 | 第70页 |
| ·未来工作展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录1：386EX 与DSP 通讯实现原理图 | 第77-78页 |
| 附录2：386EX 和DSP 通讯实现PCB 图 | 第78页 |
