高速列车车体智能结构减振技术研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·论文选题背景及研究意义 | 第11页 |
| ·铁道车辆平稳性评定指标 | 第11-15页 |
| ·旅客乘坐舒适度指标评定 | 第12-13页 |
| ·平稳性指标评定 | 第13-14页 |
| ·车体弹性振动抑制的必要性 | 第14-15页 |
| ·压电智能结构用于结构振动控制原理 | 第15-17页 |
| ·压电智能结构简介 | 第15-16页 |
| ·压电智能结构用于结构减振研究现状 | 第16-17页 |
| ·压电智能结构在铁道车辆车体振动控制中的应用 | 第17-20页 |
| ·压电元件用于铁道车辆车体减振研究现状 | 第17-18页 |
| ·压电被动控制简介 | 第18页 |
| ·压电主动控制简介 | 第18-20页 |
| ·本文主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 压电智能结构及其本构方程 | 第22-29页 |
| ·压电作动器解析模型 | 第22-26页 |
| ·压电效应本构方程 | 第22-24页 |
| ·压电堆作动器 | 第24-26页 |
| ·π型压电堆作动器 | 第26-28页 |
| ·π型压电堆作动器基本原理 | 第26-28页 |
| ·π型压电堆作动器设计 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 压电智能悬臂梁验证模型建模 | 第29-46页 |
| ·压电智能悬臂梁动力学分析 | 第29-31页 |
| ·悬臂梁自振频率分析 | 第31-32页 |
| ·有限元分析 | 第31页 |
| ·数值分析 | 第31-32页 |
| ·作动器和传感器安装位置分析 | 第32-34页 |
| ·压电悬臂梁的状态空间方程建立 | 第34-36页 |
| ·控制方式对比分析 | 第36-41页 |
| ·基于压电分流的被动控制简介 | 第36-38页 |
| ·线性二次型(LQR)经典最优控制 | 第38-40页 |
| ·状态观测器设计 | 第40-41页 |
| ·冲击响应分析 | 第41-42页 |
| ·控制参数优化 | 第42-44页 |
| ·控制参数对控制效果的影响 | 第42-44页 |
| ·控制参数对控制力的影响 | 第44页 |
| ·随机响应分析 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 带压电智能结构高速列车垂向动力系统建模 | 第46-55页 |
| ·车辆系统模型 | 第46-50页 |
| ·车辆系统模型简化处理 | 第46-48页 |
| ·车辆系统垂向动力学数学解析模型 | 第48-50页 |
| ·车辆自振频率分析 | 第50-52页 |
| ·压电作动器安装位置分析及参数设置 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 高速列车车体弯曲振动主动控制仿真 | 第55-65页 |
| ·主动控制率设计 | 第55-57页 |
| ·车体垂向弯曲振动分析 | 第57-59页 |
| ·基于压电智能结构的动力学仿真分析 | 第59-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第73页 |
