| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 地铁信号控制系统介绍 | 第8-9页 |
| 1.2 南京地铁现ATS使用中存在的设计缺陷 | 第9页 |
| 1.3 论文内容安排 | 第9-11页 |
| 第二章 ATS系统原理及关键技术介绍 | 第11-19页 |
| 2.1 ATS系统原理 | 第11-13页 |
| 2.2 分布式计算机系统 | 第13-14页 |
| 2.2.1 分布式计算机结构简介 | 第13页 |
| 2.2.2 分布式计算机的结构优势 | 第13-14页 |
| 2.3 数据冗余技术 | 第14-15页 |
| 2.3.1 RAID1 | 第14-15页 |
| 2.3.2 RAID5 | 第15页 |
| 2.4 开发环境及所用技术 | 第15-17页 |
| 2.4.1 SQL server 2008数据库简介 | 第15-16页 |
| 2.4.2 Visual Studio 2010开发环境简介 | 第16-17页 |
| 2.5 本章小结 | 第17-19页 |
| 第三章 ATS系统项目背景及需求分析 | 第19-23页 |
| 3.1 ATS子系统的作用和功能要求 | 第19-20页 |
| 3.2 ATS系统中所存在的设计缺陷 | 第20-21页 |
| 3.3 南京地铁ATS系统操作界面的优化需求 | 第21-22页 |
| 3.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第四章 ATS子系统功能优化设计 | 第23-53页 |
| 4.1 ATS系统的硬件结构优化设计 | 第23-26页 |
| 4.2 列车运行监督与追踪功能机制优化 | 第26-35页 |
| 4.2.1 TMT功能设计的几项问题 | 第27-28页 |
| 4.2.2 冲标问题的优化设计 | 第28-31页 |
| 4.2.3 车次号步进的问题 | 第31-35页 |
| 4.3 自动进路排列机制优化 | 第35-46页 |
| 4.3.1 自动排列进路的原理与缺陷 | 第35-39页 |
| 4.3.2 进路冲突故障及进路检查的优化 | 第39-46页 |
| 4.4 自动列车调整机制优化 | 第46-52页 |
| 4.4.1 非时刻表列车间隔自动调整 | 第46-51页 |
| 4.4.2 倒计时显示错误故障的优化设计 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 ATS子系统功能实现与操作 | 第53-66页 |
| 5.1 列车运行监督和追踪的操作和控制 | 第53-58页 |
| 5.1.1 更新前列车车次及追踪等操作 | 第53-55页 |
| 5.1.2 更正后的列车分配操作 | 第55-56页 |
| 5.1.3 列车操作 | 第56-58页 |
| 5.2 自动进路排列的操作和控制 | 第58-60页 |
| 5.3 自动列车调整的操作和控制 | 第60-64页 |
| 5.3.1 调整加速/制动率 | 第60-62页 |
| 5.3.2 调整/固定列车运行间隔 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |