| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.2 行人安全保护的相关研究方法 | 第16页 |
| 1.3 国内外行人保护研究现状 | 第16-21页 |
| 1.3.1 行人保护的相关法规 | 第16-18页 |
| 1.3.2 行人保护研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4 课题研究的内容及重难点 | 第21-23页 |
| 第2章 理论基础 | 第23-32页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 非线性有限元分析基本理论 | 第23-29页 |
| 2.2.1 有限元分析基本方法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 非线性有限元控制方程 | 第24-25页 |
| 2.2.3 有限元接触算法 | 第25-26页 |
| 2.2.4 时间积分与时间步长控制 | 第26-29页 |
| 2.3 行人保护基础理论 | 第29-30页 |
| 2.3.1 人体头部结构 | 第29页 |
| 2.3.2 人体头部常见损伤类型和机理 | 第29-30页 |
| 2.3.3 人体损伤评价标准 | 第30页 |
| 2.4 汽车对行人安全保护的试验标准 | 第30-31页 |
| 2.4.1 行人头型冲击器的参数要求 | 第30-31页 |
| 2.4.2 行人头型冲击器的动力学要求 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 有限元模型的建立与验证 | 第32-39页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 冲击器有限元模型的建立及验证 | 第32-35页 |
| 3.2.1 行人头型冲击器模型 | 第32-34页 |
| 3.2.2 行人头型冲击器验证 | 第34-35页 |
| 3.3 汽车有限元模型及其验证 | 第35-38页 |
| 3.3.1 汽车有限元模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 汽车有限元模型验证 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 曲面点阵结构及其耐撞性分析 | 第39-54页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 三周期极小化曲面(TPMS)简介 | 第39-41页 |
| 4.3 TPMS点阵结构有限元建模方法 | 第41-42页 |
| 4.4 TPMS点阵结构有限元模型 | 第42-45页 |
| 4.4.1 TPMS点阵结构几何描述 | 第42-43页 |
| 4.4.2 材料的本构模型 | 第43-44页 |
| 4.4.3 TPMS点阵结构有限元模型验证 | 第44-45页 |
| 4.5 TPMS点阵结构有限元仿真结果讨论 | 第45-53页 |
| 4.5.1 结构耐撞性评价指标 | 第45-46页 |
| 4.5.2 网格灵敏度分析 | 第46-47页 |
| 4.5.3 TPMS点阵结构的三个变量介绍 | 第47页 |
| 4.5.4 不同胞数的点阵结构耐撞性分析 | 第47-48页 |
| 4.5.5 不同壁厚的点阵结构耐撞性分析 | 第48-49页 |
| 4.5.6 不同函数值的点阵结构的耐撞性分析 | 第49-50页 |
| 4.5.7 同函数值同质量点阵结构耐撞性分析 | 第50-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 TPMS点阵结构耐撞性优化设计 | 第54-62页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 TPMS点阵结构多目标优化问题的定义 | 第54-55页 |
| 5.3 优化实验设计 | 第55-57页 |
| 5.4 克里金(Kriging)代理模型与误差评估 | 第57-58页 |
| 5.5 多目标优化算法 | 第58页 |
| 5.6 多目标优化方法 | 第58-59页 |
| 5.7 TPMS点阵结构多目标优化结果 | 第59-61页 |
| 5.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 TPMS点阵夹层结构发动机罩对比分析 | 第62-77页 |
| 6.1 引言 | 第62页 |
| 6.2 头型冲击器撞击点的选取 | 第62-65页 |
| 6.2.1 汽车发动机罩试验区域划分 | 第62-63页 |
| 6.2.2 撞击点的选取规则 | 第63-64页 |
| 6.2.3 冲击器撞击点的选取 | 第64-65页 |
| 6.3 头型冲击器撞击模型的建立 | 第65-66页 |
| 6.4 TPMS点阵材料模型等效 | 第66-69页 |
| 6.5 汽车发动机罩有限元模型 | 第69-70页 |
| 6.5.1 传统汽车发动机罩有限元模型 | 第69页 |
| 6.5.2 新型发动机罩有限元模型 | 第69-70页 |
| 6.6 发动机罩行人保护性能分析 | 第70-73页 |
| 6.6.1 数据处理与分析方法 | 第70页 |
| 6.6.2 传统发动机罩行人保护性能分析 | 第70-71页 |
| 6.6.3 新型发动机罩行人保护性能分析 | 第71-73页 |
| 6.7 新型发动机罩整车正碰分析 | 第73-75页 |
| 6.8 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-87页 |
| 附录 A攻读学位期间所发表的学术论文 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |