| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 | 第15-18页 |
| 1.2.1 系统最优动态交通问题概述 | 第15-16页 |
| 1.2.2 系统最优动态交通问题的建模方法 | 第16-17页 |
| 1.2.3 系统最优动态交通问题考虑的实际交通行为 | 第17页 |
| 1.2.4 系统最优动态交通模型的应用研究 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及组织结构 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 组织结构及技术路线 | 第19-22页 |
| 2 论文研究的理论基础 | 第22-26页 |
| 2.1 路段传输模型 | 第22-23页 |
| 2.2 车辆滞留现象 | 第23-24页 |
| 2.3 先进先出规则 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 不考虑FIFO约束的DSO-SRDTC问题 | 第26-64页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 可行解集 | 第26-39页 |
| 3.2.1 基于路段模型的可行解集 | 第27-28页 |
| 3.2.2 基于交叉口模型的可行解集 | 第28-34页 |
| 3.2.3 基于路径模型的可行解集 | 第34-39页 |
| 3.3 NVH约束 | 第39-51页 |
| 3.3.1 现有基于路段模型的NVH约束 | 第39-41页 |
| 3.3.2 基于交叉口模型的NVH约束 | 第41-42页 |
| 3.3.3 基于路径模型的NVH约束 | 第42-43页 |
| 3.3.4 NVH解向量的定义 | 第43-51页 |
| 3.4 不考虑FIFO约束的DSO-SRDTC模型 | 第51-56页 |
| 3.4.1 系统总出行成本 | 第51-52页 |
| 3.4.2 R-DSO-SRDTC问题的线性规划表达式 | 第52页 |
| 3.4.3 NVH-DSO-SRDTC问题的表达式 | 第52-56页 |
| 3.5 数值算例 | 第56-62页 |
| 3.5.1 基于路段和基于交叉口模型NVH解向量的对比 | 第56-57页 |
| 3.5.2 不同DSO-SRDTC模型最优TSTC的对比 | 第57-59页 |
| 3.5.3 循环网络中DSO-SRDTC问题的循环DSO流的存在说明 | 第59-61页 |
| 3.5.4 不同模型的求解效率对比 | 第61-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 考虑FIFO约束的DSO-SRDTC问题 | 第64-78页 |
| 4.1 引言 | 第64页 |
| 4.2 FIFO条件和FIFO解向量 | 第64-67页 |
| 4.2.1 现有基于路段的FIFI条件和FIFO解向量 | 第64-65页 |
| 4.2.2 基于交叉口和路径的FIFO解向量 | 第65-67页 |
| 4.3 FIFO约束 | 第67-68页 |
| 4.4 考虑FIFO约束的DSO-SRDTC模型 | 第68-72页 |
| 4.4.1 FIFI-DSO-SRDTC模型 | 第68-70页 |
| 4.4.2 NVH-FIFI-DSO-SRDTC模型 | 第70-72页 |
| 4.5 求解考虑FIFO约束的DSO-SRDTC模型的分支定界算法 | 第72页 |
| 4.6 数值算例 | 第72-75页 |
| 4.6.1 基于路段和基于交叉口模型FIFO解向量的对比 | 第73页 |
| 4.6.2 基于交叉口和基于路径模型FIFO解向量的对比 | 第73-74页 |
| 4.6.3 不同DSO-SRDTC模型最优TSTC的对比 | 第74-75页 |
| 4.6.4 不同模型求解效率的对比 | 第75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-78页 |
| 5 总结与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 总结 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 附录 论文使用的符号及变量说明 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第88-89页 |
