| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12页 |
| 1.2 LNG特性 | 第12-14页 |
| 1.3 天然气汽车 | 第14-16页 |
| 1.3.1 天然气汽车类型 | 第14-15页 |
| 1.3.2 天然气汽车的发展及现状 | 第15-16页 |
| 1.4 LNG汽车燃气系统研究的现状 | 第16-17页 |
| 1.4.1 电控单点喷射供气技术 | 第16页 |
| 1.4.2 电控多点喷射供气技术 | 第16页 |
| 1.4.3 电控调压燃料供给技术 | 第16-17页 |
| 1.5 课题研究内容和研究方法 | 第17-18页 |
| 第二章 LNG汽车供气系统 | 第18-29页 |
| 2.1 研究状况 | 第18-19页 |
| 2.1.1 研究对象 | 第18页 |
| 2.1.2 LNG汽车供气系统原理 | 第18-19页 |
| 2.2 车用LNG储气瓶 | 第19-23页 |
| 2.2.1 车用LNG储气瓶的原理结构 | 第19-23页 |
| 2.2.2 车用LNG储气瓶的安装技术要求 | 第23页 |
| 2.3 车用汽化器 | 第23-25页 |
| 2.3.1 车用汽化器的原理结构 | 第23-25页 |
| 2.3.2 车用汽化器的技术要求 | 第25页 |
| 2.4 LNG汽车供气系统的其它主要部件 | 第25-27页 |
| 2.5 供气系统管路的要求 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 LNG公交车供气系统稳定供气的研究 | 第29-42页 |
| 3.1 发动机燃料流量计算 | 第29-30页 |
| 3.2 LNG储气瓶的自增压及稳定供气 | 第30-34页 |
| 3.2.1 基本参数 | 第30页 |
| 3.2.2 热力学模型及理论计算分析 | 第30-34页 |
| 3.3 LNG供气系统的稳定供气 | 第34-35页 |
| 3.4 汽化器的气化量分析 | 第35-40页 |
| 3.4.1 基本参数 | 第35-37页 |
| 3.4.2 传热模型 | 第37-38页 |
| 3.4.3 计算分析 | 第38-40页 |
| 3.5 管路直径的分析计算 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 LNG冷能回收利用于空调系统的可行性分析 | 第42-49页 |
| 4.1 LNG冷能的利用 | 第42页 |
| 4.2 LNG公交车冷能利用系统 | 第42-43页 |
| 4.3 LNG公交车空调负荷的计算与分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 城市公交车空调负荷的特点 | 第43-44页 |
| 4.3.2 城市公交车空调负荷的设计计算 | 第44-46页 |
| 4.4 LNG公交车可回收的最大冷量的计算分析 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 基于Aspen Plus软件对流程进行仿真研究 | 第49-57页 |
| 5.1 Aspen Plus软件介绍 | 第49-50页 |
| 5.1.1 Aspen Plus软件 | 第49页 |
| 5.1.2 Aspen Plus软件的组成 | 第49页 |
| 5.1.3 Aspen Plus软件在LNG研究领域的优势 | 第49-50页 |
| 5.2 LNG汽车供气系统模拟流程和分析 | 第50-53页 |
| 5.2.1 LNG汽车供气系统模拟流程的建立 | 第50-51页 |
| 5.2.2 LNG供气流程相关工质物性方法的选取 | 第51-53页 |
| 5.3 流程模型选择与模拟 | 第53-56页 |
| 5.3.1 物质、单位及物性方法设置 | 第53-55页 |
| 5.3.2 模拟结果与分析 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读硕士期间发表论文情况 | 第63页 |