客运列车用风及机车风源系统供风能力匹配研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题的研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 机车风源系统及用风系统概述 | 第9-10页 |
| 1.3 机车风源系统的组成 | 第10-15页 |
| 1.3.1 机车风源系统主要参数选择 | 第10页 |
| 1.3.2 压缩机分类及型式的选择 | 第10-11页 |
| 1.3.3 压缩机排气量的选择 | 第11-13页 |
| 1.3.4 机车主风缸容积的选择 | 第13-14页 |
| 1.3.5 主风缸压强范围的选择 | 第14-15页 |
| 1.3.6 存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 目前机车风源系统研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 正交分析在本文中的应用 | 第16-17页 |
| 1.6 本文主要研究内容及意义 | 第17-18页 |
| 第二章 列车风源与用风系统模型及列车用风量的确定 | 第18-28页 |
| 2.1 列车风源与用风系统模型 | 第18-19页 |
| 2.2 仿真系统的空气流动理论原理 | 第19-21页 |
| 2.3 空气压缩机充气系数确定 | 第21-22页 |
| 2.4 列车用风量的确定 | 第22-27页 |
| 2.4.1 试验测试内容及基本规律 | 第22-25页 |
| 2.4.2 试验列车用风量确定 | 第25-26页 |
| 2.4.3 极端最大最小用风量确定 | 第26-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 机车风源系统参数影响 | 第28-32页 |
| 3.1 主风缸容积对压缩机工作参数的影响 | 第28-29页 |
| 3.2 压缩机开启压强对压缩机工作参数的影响 | 第29-30页 |
| 3.3 压缩机排气量对压缩机工作参数的影响 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 正交试验介绍及机车风源系统参数正交分析 | 第32-41页 |
| 4.1 正交试验的基本概念 | 第32页 |
| 4.2 正交试验的特点 | 第32-33页 |
| 4.3 正交表 | 第33-34页 |
| 4.4 正交表的选取原则 | 第34页 |
| 4.5 正交试验结果分析方法 | 第34-35页 |
| 4.6 正交试验设计步骤 | 第35-36页 |
| 4.7 机车风源系统参数正交分析 | 第36-40页 |
| 4.7.1 因素水平及正交表的选取 | 第36-37页 |
| 4.7.2 正交试验结果分析 | 第37-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 机车风源系统参数优化 | 第41-61页 |
| 5.1 试验最大用风工况优化 | 第41-47页 |
| 5.1.1 主风缸容积固定 | 第41-43页 |
| 5.1.2 压缩机开启压强固定 | 第43-45页 |
| 5.1.3 压缩机排气量固定 | 第45-47页 |
| 5.2 压缩机启动次数最多时用风工况优化 | 第47-52页 |
| 5.3 极端最大用风工况优化 | 第52-57页 |
| 5.4 极端最小用风工况优化 | 第57-59页 |
| 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 压缩机单双机不同启动压强的参数选择 | 第61-65页 |
| 6.1 试验最大最小用风量工况参数选择 | 第61-62页 |
| 6.2 极端最大最小用风量工况参数选择 | 第62-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 一台压缩机发生故障时机车供风能力讨论 | 第65-70页 |
| 7.1 试验最大用风工况讨论 | 第65-66页 |
| 7.2 极端最大用风工况讨论 | 第66-69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
