| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外不锈钢车体发展 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外不锈钢车体发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内不锈钢车体发展 | 第10页 |
| 1.3 结构有限元仿真现状 | 第10-11页 |
| 1.4 结构优化现状 | 第11-12页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 车体有限元模型的建立 | 第13-29页 |
| 2.1 车辆主要技术参数 | 第13页 |
| 2.2 车体结构简介 | 第13-17页 |
| 2.3 材料属性及焊接特点 | 第17-19页 |
| 2.3.1 材料属性 | 第17页 |
| 2.3.2 材料焊接特点 | 第17-19页 |
| 2.4 基于Hyperworks的有限元法求解过程 | 第19页 |
| 2.5 车体几何模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.5.1 创建几何模型 | 第19-20页 |
| 2.5.2 几何模型的简化 | 第20-21页 |
| 2.6 焊点单元的选择 | 第21-26页 |
| 2.6.1 焊点模型 | 第22-24页 |
| 2.6.2 模态试验结果 | 第24-25页 |
| 2.6.3 计算结果分析 | 第25-26页 |
| 2.7 车体有限元模型的建立 | 第26-28页 |
| 2.7.1 网格划分原则 | 第26-27页 |
| 2.7.2 有限元模型的生成 | 第27-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车体结构仿真分析 | 第29-39页 |
| 3.1 车体结构强度和刚度分析 | 第29-36页 |
| 3.1.1 载荷及约束处理 | 第29页 |
| 3.1.2 工况的选取 | 第29-30页 |
| 3.1.3 强度和刚度评定标准 | 第30页 |
| 3.1.4 计算结果分析 | 第30-36页 |
| 3.2 车体模态分析 | 第36-38页 |
| 3.2.1 基本原理 | 第36-37页 |
| 3.2.2 基于OptiStruct模态分析介绍 | 第37页 |
| 3.2.3 计算结果分析 | 第37-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 车体焊点布置的拓扑优化 | 第39-65页 |
| 4.1 结构优化软件OptiStruct概述 | 第39-41页 |
| 4.1.1 结构优化方法简介 | 第39-40页 |
| 4.1.2 优化设计的数学基础 | 第40-41页 |
| 4.1.3 优化设计流程 | 第41页 |
| 4.2 基于OptiStruct的拓扑优化 | 第41-43页 |
| 4.2.1 优化概述 | 第41-42页 |
| 4.2.2 优化方法 | 第42-43页 |
| 4.3 焊点布置的拓扑优化 | 第43-58页 |
| 4.3.1 优化模型 | 第43-45页 |
| 4.3.2 优化设计 | 第45-57页 |
| 4.3.3 焊点布置方案 | 第57-58页 |
| 4.4 优化后车体性能的校核 | 第58-64页 |
| 4.4.1 车体强度和刚度校核 | 第58-63页 |
| 4.4.2 车体模态校核 | 第63-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |