地铁折返站折返能力计算与配线布置形式的评估研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第13-18页 |
| 1.3 论文的研究方案 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18-21页 |
| 2 布置形式及折返能力计算 | 第21-35页 |
| 2.1 折返站的布置形式 | 第21-26页 |
| 2.1.1 折返线的设置原则 | 第21页 |
| 2.1.2 折返线的布置形式 | 第21-26页 |
| 2.2 折返能力的影响因素 | 第26-28页 |
| 2.2.1 折返站布置形式 | 第26页 |
| 2.2.2 线路通过能力 | 第26-27页 |
| 2.2.3 折返线条件 | 第27-28页 |
| 2.3 折返能力的计算 | 第28-33页 |
| 2.3.1 折返作业过程分析 | 第29-31页 |
| 2.3.2 折返能力的计算 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 配线布置形式评估体系 | 第35-41页 |
| 3.1 评估体系指标设立原则 | 第35页 |
| 3.2 评估体系的指标 | 第35-38页 |
| 3.3 评估体系的建立 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 折返能力仿真计算 | 第41-65页 |
| 4.1 列车折返仿真软件介绍 | 第41页 |
| 4.2 仿真使用的折返站型 | 第41-43页 |
| 4.3 折返能力仿真 | 第43-64页 |
| 4.3.1 数据准备 | 第44-49页 |
| 4.3.2 配线形式A仿真数据 | 第49-54页 |
| 4.3.3 配线形式B仿真数据 | 第54-56页 |
| 4.3.4 配线形式C仿真数据 | 第56-57页 |
| 4.3.5 配线形式D仿真数据 | 第57-60页 |
| 4.3.6 配线形式E仿真数据 | 第60-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 评估体系实例分析 | 第65-85页 |
| 5.1 评估体系各指标的说明 | 第65-69页 |
| 5.1.1 计算的基本假设 | 第65页 |
| 5.1.2 占地费用 | 第65页 |
| 5.1.3 初期建设费用 | 第65-67页 |
| 5.1.4 额外司机的雇佣费用 | 第67页 |
| 5.1.5 运营费用 | 第67-69页 |
| 5.1.6 使用车底的费用 | 第69页 |
| 5.1.7 评估中用到的相关数据小结 | 第69页 |
| 5.2 各配线形式的经济评估 | 第69-74页 |
| 5.2.1 配线形式A | 第70-72页 |
| 5.2.2 配线形式B | 第72-73页 |
| 5.2.3 配线形式C | 第73页 |
| 5.2.4 配线形式D | 第73页 |
| 5.2.5 配线形式E | 第73-74页 |
| 5.3 使用评估体系的方案比选 | 第74-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-85页 |
| 6 结论 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 附录 | 第87-91页 |
| 附录A 模拟使用列车自动控制(ATO)模块 | 第87-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
