| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 文献总结 | 第14页 |
| 1.4 研究目标与内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16页 |
| 1.6 论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 国内外街区尺度演化进程 | 第18-28页 |
| 2.1 街区尺度与城市交通 | 第18页 |
| 2.2 西方城市街区尺度演化 | 第18-23页 |
| 2.2.1 人文尺度的步行街区 | 第19页 |
| 2.2.2 机动化背景下的邻里单元 | 第19-21页 |
| 2.2.3 回归人文的新城市主义 | 第21-23页 |
| 2.3 我国城市街区尺度演化 | 第23-26页 |
| 2.3.1 大尺度街区的原型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 小尺度街区的探索 | 第25-26页 |
| 2.4 小尺度街区的界定 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 可达性及其测度方法 | 第28-41页 |
| 3.1 可达性定义 | 第28页 |
| 3.2 可达性测度方法 | 第28-30页 |
| 3.3 空间句法理论 | 第30-39页 |
| 3.3.1 相关基本理论 | 第31页 |
| 3.3.2 城市空间描述 | 第31-32页 |
| 3.3.3 空间句法模型 | 第32-33页 |
| 3.3.4 主要分析变量 | 第33-36页 |
| 3.3.5 基于空间句法的可达性测度 | 第36-39页 |
| 3.4 空间句法在可达性评价中的合理应用方法 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 空间句法适用性分析 | 第41-57页 |
| 4.1 软件平台 | 第41页 |
| 4.2 基础准备 | 第41-43页 |
| 4.2.1 研究对象 | 第41-43页 |
| 4.2.2 路网基础 | 第43页 |
| 4.3 空间句法变量相关性分析 | 第43-55页 |
| 4.3.1 宏观尺度 | 第44-46页 |
| 4.3.2 中观尺度 | 第46-52页 |
| 4.3.3 微观尺度 | 第52-55页 |
| 4.3.4 空间句法在小尺度街区交通可达性评价中的适用性 | 第55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 实例应用与分析 | 第57-68页 |
| 5.1 具体量化方法 | 第57-58页 |
| 5.2 不同交通方式可达性评价 | 第58-65页 |
| 5.2.1 路网结构调整 | 第58-59页 |
| 5.2.2 步行可达性评价 | 第59-61页 |
| 5.2.3 自行车可达性评价 | 第61-63页 |
| 5.2.4 机动车可达性评价 | 第63-65页 |
| 5.3 小尺度街区交通可达性评价 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |