高速列车牵引传动系统振动特性分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 传动系统动力学研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交流调速技术的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 动力学仿真模型的建立 | 第16-37页 |
| 2.1 传动系统机械化模型 | 第16-22页 |
| 2.1.1 传动系统齿轮箱模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 传动系统整体等效模型 | 第18-19页 |
| 2.1.3 刚性动力转向架模型 | 第19-20页 |
| 2.1.4 高速列车整车动力学模型 | 第20-22页 |
| 2.2 传动系统电气化模型 | 第22-33页 |
| 2.2.1 电气化传动系统工作原理 | 第22页 |
| 2.2.2 异步牵引电机数学模型 | 第22-26页 |
| 2.2.3 逆变器数学模型 | 第26-28页 |
| 2.2.4 异步牵引电机的控制策略 | 第28-33页 |
| 2.3 机电一体化仿真模型 | 第33-35页 |
| 2.3.1 高速列车牵引/制动特性及阻力计算 | 第33-35页 |
| 2.3.2 机电耦合的实现 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 列车牵引制动对轮轨接触状态的影响 | 第37-48页 |
| 3.1 轮轨垂向载荷分析 | 第37-43页 |
| 3.1.1 牵引齿轮箱引起的轴重转移 | 第37-39页 |
| 3.1.2 转向架之间的轴重转移 | 第39页 |
| 3.1.3 单转向架自身轴重转移 | 第39-40页 |
| 3.1.4 牵引工况轮轨垂向载荷变化 | 第40-42页 |
| 3.1.5 轮轨蠕滑分析 | 第42-43页 |
| 3.2 轮轨接触仿真分析 | 第43-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 传动系统振动特性对车辆动力学的影响 | 第48-63页 |
| 4.1 传动系统对车辆临界速度的影响 | 第48-50页 |
| 4.2 传动系统对车辆纵向动力学的影响 | 第50-54页 |
| 4.3 传动系统对车辆横向动力学的影响 | 第54-57页 |
| 4.4 传动系统对车辆垂向动力学的影响 | 第57-60页 |
| 4.5 传动系统对车辆安全性和平稳性的影响 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 传动系统故障振动特性分析 | 第63-88页 |
| 5.1 转子碰摩动力学模型 | 第63-65页 |
| 5.2 转子碰摩故障仿真分析 | 第65-67页 |
| 5.3 转子-滚动轴承耦合动力学模型 | 第67-71页 |
| 5.3.1 转子-滚动轴承几何模型 | 第67-68页 |
| 5.3.2 滚动轴承简化模型 | 第68-71页 |
| 5.4 转子-滚动轴承仿真分析 | 第71-74页 |
| 5.5 转子碰摩故障对车辆系统动力学的影响 | 第74-79页 |
| 5.6 转子-滚动轴承系统对车辆系统动力学的影响 | 第79-87页 |
| 5.7 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论与展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第94页 |
