| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第17-30页 |
| 2.1 高速铁路相关理论概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 高速铁路的概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 高速铁路施工项目的特点 | 第18-19页 |
| 2.2 风险相关理论概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 风险的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 构成风险的要素 | 第20页 |
| 2.2.3 高速铁路施工项目风险的特点 | 第20-22页 |
| 2.3 高速铁路施工项目风险控制的定义与目标 | 第22-23页 |
| 2.3.1 高速铁路施工项目风险控制的定义 | 第22页 |
| 2.3.2 高速铁路施工项目风险控制的目标 | 第22-23页 |
| 2.4 高速铁路施工项目风险控制的程序 | 第23-30页 |
| 2.4.1 风险识别 | 第23-25页 |
| 2.4.2 风险分析与评估 | 第25-26页 |
| 2.4.3 风险应对 | 第26-30页 |
| 第3章 高速铁路施工项目风险评价指标体系的构建 | 第30-36页 |
| 3.1 高速铁路施工项目风险评价指标的确定原则 | 第30-31页 |
| 3.2 高速铁路施工项目风险评价指标的确定 | 第31-35页 |
| 3.2.1 政治风险指标 | 第31-32页 |
| 3.2.2 技术风险指标 | 第32-33页 |
| 3.2.3 管理风险指标 | 第33-34页 |
| 3.2.4 自然风险指标 | 第34-35页 |
| 3.3 高速铁路施工项目风险评价模型的建立 | 第35-36页 |
| 第4章 基于模糊层次分析法的案例分析 | 第36-53页 |
| 4.1 模糊层次分析法的基本原理 | 第36页 |
| 4.2 模糊层次分析法决策选择结构模型 | 第36-40页 |
| 4.2.1 建立决策问题的层次结构模型 | 第37-38页 |
| 4.2.2 计算决策问题的权重 | 第38-40页 |
| 4.3 项目案例简介 | 第40-44页 |
| 4.3.1 项目案例概况 | 第40-42页 |
| 4.3.2 项目案例风险识别 | 第42-44页 |
| 4.4 项目案例风险评价 | 第44-49页 |
| 4.4.1 单因素评价矩阵以及指标权重的确定 | 第44-46页 |
| 4.4.2 依据模糊层次评价法对石太高速铁路客运专线进行风险评价 | 第46-48页 |
| 4.4.3 构建评价标尺确定风险程度 | 第48-49页 |
| 4.5 项目案例风险应对建议与策略 | 第49-53页 |
| 4.5.1 选择应对策略的原则 | 第49-50页 |
| 4.5.2 应对建议与策略 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 研究结论 | 第53页 |
| 不足之处 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读硕士研究生学位期间发表的论文及科研成果 | 第58页 |